Tárgyak Boeing a NASA főfelügyelő kereskedelmi személyzetének jelentéséhez


A Boeing harcol a NASA Kereskedelmi személyzeti programjáról szóló, az ügynökség Főfelügyelői Hivatala (OIG) nemrégiben készült jelentése ellen.

A NASA közel egy évtizede ösztönözte a magán űrhajós taxik fejlesztését a Commercial Crew útján, azzal a céllal, hogy megszüntesse az Egyesült Államok függőségét a Orosz Szojuz járművek a Nemzetközi Űrállomásba (ISS) érkező és onnan induló személyzet általi kiküldetésekhez. Ez a függőség teljes, mivel a NASA 2011 júliusában földelte az űrrepülőgép-flottáját.

A Boeing és az SpaceX 2014 szeptemberében vált ki a nagy kereskedelmi legénység nyerteseként, akik jelenleg 4,3 milliárd és 2,5 milliárd dollár értékű szerződéseket kötöttek járművek üzembe helyezése és üzemeltetése céljából, valamint hat küldetés repülésére, az egyes ISS-ekre és onnan. Mindkét vállalat kapszulákat fejleszt; A Boeing-et nevezik CST-100 Starliner, és a SpaceX-ek is Legénység sárkány.

Összefüggő: Crew Dragon & Starliner: pillantás a közelgő űrhajós taxikra

2014-ben a NASA tisztviselői azt remélték, hogy legalább egy kapszula 2017-re működőképes lesz. Természetesen nem történt meg. Az 53 oldal OIG jelentés, amelyet a múlt héten adtak ki, a menetrendi késedelmekkel és más kérdésekkel foglalkozott, amelyek a Kereskedelmi személyzet programjának széles körű ellenőrzéseként szolgáltak.

A jelentés szerint a NASA végül lesz kb. 90 millió dollárt fizetnek ülésenként űrhajósok repülnek az ISS-re és onnan a Starliner fedélzetén, szemben a Crew Dragon ülésenkénti 55 millió dollárjával. (Referenciaként a háromszemélyes Szojuz ülőhelye jelenleg a NASA-nak kb. 85 millió dollárba kerül.)

Boeing szerint a 90 millió dolláros összeg túl magas, és a társaság vitatta a jelentés egyéb megállapításainak egy részét is.

"Erősen nem értünk egyet a jelentés következtetéseivel a CST-100 Starliner árképzéséről és készségéről, és tartozunk az űrközösségnek és az amerikai közvéleménynek azzal, hogy megosszuk azokat a tényeket, amelyekről a főfelügyelő hiányzott" – mondta Jim Chilton, a Boeing Space alelnöke és vezérigazgatója. és indítás, mondta egy nyilatkozatában.

"A Boeing csapat minden tagja személyesen érdekli az ügyfelek számára kínált termékek biztonságát, minőségét és integritását, és az első naptól kezdve a Starliner csapata megközelítette ezt a programot azzal a kötelezettségvállalással, hogy tervezzen, fejlesszen és indítson olyan járművet, amelyet mi és a NASA büszke lehet "- tette hozzá.

Chilton szavai egy közel 1100 szavas kijelentés részét képezik, amelyet Boeing tegnap (november 18-án) engedt fel. A nyilatkozatban a társaság képviselői azzal érveltek, hogy a Starliner székhelyenkénti ára valójában alacsonyabb, mint az OIG becslése, mivel a NASA is sok rakományt repül a kapszula fedélzetén. (Mind a Starliner, mind a Crew Dragon hét űrhajóst tud befogadni, de várhatóan mindössze négy embert repülnek minden szerződéses kereskedelmi személyzet küldetésén.)

A Boeing nyilatkozata megvédte a társaság nagyobb kereskedelmi személyzetének szerződését is. Boeing írta, hogy a magasabb díjnak van értelme, mivel a Starliner "a semmiből" került kifejlesztésre, míg a SpaceX technológiáját a vállalat robotja Dragon rakománykapszula segítségével fejlesztették ki, amely 2012 óta repül az ISS-ek újratöltési misszióin egy másik NASA szerződés alapján.

Ezek az érvek visszatérnek arra, hogy a Boeing szóvivői a Space.com-nak és más üzleteknek a múlt héten később, amikor az OIG-jelentésről szóló történetek első fordulója felment. De Chilton erős szavai újak, csakúgy, mint egy részletes válasz feladása a cég weboldalán.

Mind a Starliner, mind a Crew Dragon a fejlesztés otthoni szakaszában vannak. A SpaceX kapszula már egyszer repült az ISS-hez, a hét végén, csavart Demo-1 küldetés márciusban. A vállalat jelenleg felkészül egy kritikus "repülés közbeni megszakítás" (IFA) tesztre, amely bebizonyítja a Crew Dragon azon képességét, hogy az űrhajósokat el tudja távolítani az űrhajósoktól a veszélytől, amikor indulási vészhelyzet áll fenn. Ha minden jól megy az IFA-val, akkor a SpaceX egyértelmű, hogy jövő év elején indít egy személyzettel demonstrációs repülést a keringő laboratóriumba, a szerződéses missziókkal később kezdődik.

Eközben a Boeing azt tervezi, hogy december 17-én elindítja a csavarozat nélküli ISS demonstrációs repülését. Ha ez a misszió a terv szerint halad, "jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy 2020 elején repüljünk az első legénységünkre" – mondta a társaság képviselői a tegnapi nyilatkozatban.

Mike Wall könyve az idegen élet kereséséről "Kint"(Grand Central Publishing, 2018; illusztrálja Karl Tate), már kint van. Kövesse őt a Twitteren @michaeldwall. Kövess minket a Twitteren @Spacedotcom vagy Facebook.

All About Space Holiday 2019

Több hely kell? Feliratkozás nővérem "All About Space" magazin címére a legfrissebb hírekért a végső határról! (Kép jóváírása: All About Space)