Mint önjáró autók, a játékosok újjáélednek egy régi megközelítést


Robot mellett az árulók, a billboard méretű televíziók és a nem megfelelően megtisztított hordozható tárgyak, amiket a híres hordák próbáltak ki, az önálló vezetésű demonstrációk váltak a CES-nek. Ahogy a show átveszi a Las Vegas-ot, a Strip-et, a szálloda parkolóit és az oldalsó utcákat, a tetőn forgó érzékelőkkel ellátott robo-járművek fogadására kerül sor, csobbanó logókkal ellátott hüvelyek és még autonóm Lyfts. Általában ezek a demók ugyanúgy járnak: hátul ülsz, és próbáld meg ránézni mindazt, amit tudsz egy gondosan megrendezett útból.

Tehát furcsa volt ezen a héten találni magam egy Lincoln MKZ vezetőülésében, amely egy teljesen önálló vezetőnek, érzékelőnek és félkövér logóknak tűnt. És nem csak azt mondták, hogy vezetni kell, hanem azt, hogy figyelemmel kísérjék – és osztályozzák – a koncentrációm, a bizalom és az érzelmi állapotomban.

Ez a fémes kék szedán a Learning Intelligent Vehicle, és a számítógép és én együttesen fogjuk vezetni, ami a teljes autonómia helyett inkább azt jelenti, hogy az önmeghajtó térben sok komoly játékos realisztikus közelgő cél.

Ez a lépésről lépésre történő megközelítés az autonómia felé, ahol a gép fokozatosan átveszi a vezetési munkát, 2012-ben kezdett el a divatból, amikor a Google saját vezetésű projektje (most a Waymo) úgy döntött, hogy biztonságosabb a teljes robóba menni, mint a hogy megtalálják a módját, hogy az ember és a számítógép hatékonyan működjön együtt. Az autóipar nagy része ugyanezen következtetésre jutott az elkövetkező években, még akkor is, ha a kormánykereket és a pedálokat kiveszi az autóiból.

A moonshot mestersége megdöbbentőnek bizonyult még a gondosan előírt területeken is, mint például a Phoenix külvárosában, ahol Waymo működik. Tehát a közeljövőben elérhető képességekre épülő fokozatos megközelítés komoly visszatérést jelent, amely az emberi és gép közötti interakcióra összpontosít.

„Az ipar rájött, hogy ezt az elefántot kisebb falatokban kell fogyasztani,” mondja Veoneer CTO Nishant Batra.

Jason Loudermilk / Veoneer

„Az iparág elvárásai most már jelentősen kitágultak” – mondja Nishant Batra, a Veoneer technológiai vezetője, a felszerelés, amely a Learning Intelligent Vehicle-t építette, vagy LIV 3.0. A Veoneer 2018-ban az Autoliv biztonsági iparági szállítójától szétcsúszott, hogy az önálló vezetés és a vezetői segítségnyújtás funkcióira összpontosítson. „A nagyok – nem akarok mondani hype-t, de a teljes autonómiával kapcsolatos elvárások nem jöttek át” – mondja Batra. De úgy gondolja, hogy a kisebb lépések az autonómia felé javíthatják a vezetők biztonságát és kényelmét az itt és most.

Valójában a Vegasban számos autonómia-központú vállalat azt állítja, hogy a járművezetőknek először azt várják, hogy olyan segédeszközöket látjanak, amelyek emberi interakciót vagy felügyeletet igényelnek. Ugyanazokat az érzékelőket és szoftvereket használják, mint a több képességű autók, de most már igazolhatók és forgalomba hozhatók. „Az ipar rájött, hogy ezt az elefántot kisebb falatokban kell megenni,” mondja Batra.

Az egyik első szánkó figyelemmel kíséri a figyelmet. Tehát a lovaglásom során Constantin Coestr, a vadászkutyát lovagló mérnök, felkéri, hogy nevezzek meg minden múltbéli iránypontot. Elég könnyűnek tűnik. "Az Eiffel-torony. Walmart. Sydney-i Operaház – hívom. „Cher. Elvis. Ez nehéz. ”Habár valószínűleg láthattad ezeket a dolgokat (lehet, hogy valódi Walmart-tal) egy tipikus Vegas-on keresztül, egy zárt körben vagyunk a kongresszusi központ mögött, festett jelekkel és felfújható épületekkel haladva. „Túl lassan vezetsz” – mondja Coestr, de mivel megpróbálok a külvilágra összpontosítani, és lépést tartani, miközben az úton maradok, egy robot női hangszóró a hangszórókból.

– Eltűnőnek tűnik – mondja. – Át fogom venni. Az autonóm meghajtó aktív. ”A fényes zöld LED-ek világítanak a kormánykerék peremén, és az autó automatikusan mozog. Megszabadultak, de megkönnyebbültem, hát ülök és élvezem a kilátást. Ó, ott van a Fehér Ház!

Ez az LIV alapvető funkciója. A középső verem fölötti infravörös kamerát használva az autó számítógépe figyeli a vezetőt, keresi a figyelmet vagy zavart, vagy akár haragot vagy boldogságot az arc és a fej pozíciójának és a tanuló méretének értelmezésével. Ha úgy ítéli meg, hogy zavarja, azt javasolja, hogy engedje át. Ha tényleg bajod van – mint én voltam – csak átveszi. A Veoneer ezt az „együttmûködõ vezetést” nevezi, és ez a fajta rendszer, amit a legtöbb autó-vásárló sokáig megtapasztal, mielőtt teljesen autonóm autóban utazik. Ha a Veoneer meggyőzheti az autógyártókat, hogy vegyék fel.

Együttműködő rendszerek, mint a Veoneer LIV, amelyek segítséget nyújtanak, amikor és ahol tudják, az egyik lehetőség az önjáró autók korlátozott jövőképére.

Jason Loudermilk / Veoneer

Függetlenül attól, amit a Veoneer húz, a járművezetők már hozzáférhetnek olyan rendszerekhez, mint a Tesla Autopilot és a Cadillac Supercruise, amelyek az autópályán kezelhetik a vezetést, de folyamatos emberi felügyeletet igényelnek. A Progress végül elveszi az embert a felügyelőtől a biztonsági mentéshez, mert amikor a számítógép olyan feltételekkel találkozik, amit nem tud kezelni. És ahogy az emberi szerep csökken, az irányítás és oda-vissza továbbítás mechanizmusai kifinomultabbá válnak.

„Az iparágnak most valóban felelősségteljesnek és érettnek kell lennie” – mondja Dennis Nobelius, a Zenuity vezérigazgatója, az Autoliv és a Volvo közös vállalat, amely autonóm és vezetői segítségnyújtási szolgáltatásokat fejlesztett ki. „Tényleg világosnak kell lenned, hogy most a vezető felelős, vagy most az autó felelős,” mondja. „Nem tudjuk pontosan, hogy miként néz ki ma.” Együttműködő rendszer, mint például a LIV, amely segítséget nyújt, mikor és hol lehet.

A Veoneer autómban nem volt tökéletes. Az automatizált rendszer, pl. Előnyben részesítem a régimódi módszert, hogy lássam azokat a szememmel. Végül, a mérnökök azt mondják, a számítógép megtudja, hogy az emlékeztetők irritálnak, és kilépnek. (Az én esetemben a legjobb vezetőfigyelés felveszi a szemhengereket és a fogazott fogakat.)

A demó azonban bizonyította, hogy vannak módok az autóval és a környezettel való kölcsönhatásom javítására. Megmutatta azonban, hogy mindaddig, amíg az autó megteheti az összes vezetést, nem kell sokáig várnunk, amíg a munka egy részét ki akarja tölteni a gépre.


Nagyszerű WIRED történetek