Háromféle módon lehet pénzt és időt megtakarítani egy privát repülőgép megosztásával



<div _ngcontent-c15 = "" innerhtml = "

A magántulajdonban megfizethető repülés régóta sziréna dal a magánrepülésben. 2002-ben a vállalkozók a helyszínen igény szerint választhattak. A 2007-es repülés után és 2008-ban a behajtás után DayJet megrendelte a 239 Eclipse 500 nagyon könnyű fúvókát, és 28-ot szállított.

Az ütemezett transzferműveletektől eltérően, mint például JSX, Tradewind Aviation és még sok más, amelyek menetrendeket tesznek közzé a légitársaságokhoz hasonlóan, de csökkentik az utazási időt a magánrepülőgép-terminálokkal történő üzemeltetés révén. A sugárhajtómű-megosztás lényege, hogy tömegbeszélő járatok egy időben és útvonalon, amely legalább két felet megállapodni.

Előfordulhat, hogy 10 ember vesz igénybe egy-egy helyet egy magánrepülőgépen, míg más esetekben két család, akik nem tudják, dönthet úgy, hogy megosztják a járatot és felosztják a költségeket, bár úgy ítélik meg, hogy megfelelő.

A Wheels Up Connect tagság célja az ügyfelek bővítése, akik meg akarják osztani a járatokat.

Kerekek fel

Népszerű példák a nagy sporteseményeken való részvétel, például a Super Bowl. Ha csak ketten vagytok, és nagy piacon élsz, vagy a hazai csapat játszik, valószínűleg vannak még négy, hat vagy nyolc ember, akik szintén szeretnének visszamenni és hasonló időpontokban visszatérni, és hajlandók megosztani a egy privát repülőgép költsége és kabinja, tehát a logika megy.

Míg a legtöbb esetben többet fizetnek, mint az első osztályú repüléssel, az ötlet az, hogy élvezetesebb élmény, elkerüli a zsúfolt repülőtereket, így időt spórol mindkét végén, nem kell aggódnia, ha lesz elég helyezze el a kézipoggyászát a ládákban, vagy hogy a golfklubok elveszjenek valahol a szállítás során.

A magánrepülőgépek megosztásának egyéb lehetőségei lehetnek péntek este repülni New Yorkból Nantucketbe és nyáron vasárnap este visszatérni, vagy télen hasonló mintázattal a Big Apple és Dél-Florida között.

Az XO lehetővé teszi a nem tagok számára, hogy foglaljanak helyet a tömegforrású megosztott járatokon.

Pillanatkép

A teljesen magánjáratok esetében, amelyek tipikusan 4 000–15 000 dollárba kerülnek óránként, a megosztás és a teljes repülőgép felvétele közötti megtakarítás jelentős lehet, még akkor is, ha még mindig drágább, mint a kereskedelmi repülés.

Az év eleje óta a Wheels Up, az üzleti repülés egyik fő szereplője, kibővítette lendületét. A Jet Linx, amely 115 magánrepülőgép flottáját kezeli, éppen a nyár elején adta hozzá a funkciót. Mindkettő csatlakozik a korábbi JetSmarterhez, amely új tulajdonosa, a Vista Global alatt nemrégiben XO-ként vált át, a XOJET-kel kombinálva.

Az iparág három nagyobb szereplőjével együtt a játékban a privát repülőgépek jövedelmezésének ötlete több lesz-e sajtóközleményként?

„Ha arra válaszolunk, hogy ez egy niche-dolog lesz-e, akkor valószínűleg azt is megválaszolják, hogy van még két vállalkozásuk, amelyek hisznek a piac ezen részében” – mondja Ian Moore, a Vista Global vezérigazgatója, hozzáadásával: „Ez nem csak egy vagy két útvonal Észak-Amerikában, de figyelembe véve globális szinten. ”

A Jet Linx Open Seat Exchange segítségével a jetkártya tagjai és a repülőgép-tulajdonosok megoszthatják a járatokat.

Jet Linx Aviation

Moore szerint New York, Miami és Los Angeles között van egy háromszög, amely elegendő keresletet generál a repülések megosztásához, és további ígéretes piacokként hozzáteszi Bostonot és Chicagoot.

Egyes útvonalak szezonálisak lesznek, mondja például a nyár folyamán Moszkva és Nizza között. A lehetőség jelentős része úgy tűnik, hogy olyan események körül forog, mint például a The Kentucky Derby, a The Masters, valamint az Európában zajló nagy labdarúgó-mérkőzések és hasonlók.

Steve Nitkin, a Wheels Up társalapítója szerint az olyan események, mint az Art Basel Miami, valamint a tagok számára rendezett események meghívják a megosztást. A Wheels Up új, alacsonyabb árú tagságot indított a Csatlakoztassa a szalaghirdetést februárban, kifejezetten azok számára, akik meg akarják osztani a járatokat a rendes tagjaikkal, akik általában az egész repülőgépet bérelik.

A Jet Linx esetében az Egyesült Államok 18 piacán kezeli a magánrepülőket tulajdonosaival. Ha a tulajdonosok nem használják repülőgépeiket, több mint 2000 járatkártya-tagja használja őket repülésekre, és ismét az egész repülőgépet átveszi – mostanáig.

Jamie Walker, a vezérigazgató azt állítja, hogy az ügyfelekkel a repülőterek körül csoportosulva, ahol van bázisa, Jet Linxnek nagy esélye van a sikerre. "A versenytársak esetében 5000 taggal lehetnek, vagy bármi másuk van, de országszerte vannak eloszlatva, ahol a Jet Linx számára tagjaink a városunk és a repülőtér körül koncentrálódnak, ahol bázisunk van."

"Tavaly több mint 40 000 üres hely volt az általunk üzemeltetett járatokon" – mondja, megjegyezve, hogy minden piacon vannak saját népszerű útvonalai a jetsetters számára.

Példaként említi, hogy Omaha-ban élő ügyfelei gyakran repülnek Scottsdale-be, Chicago-ba és Aspen-be, míg St. Louis-ból magas a New York, Nápoly, Florida és Washington DC közötti járatok gyakorisága és Houston Hobby-ja. A közösség legfontosabb úti céljai San Antonio, Dallas és New Orleans.

Nagyon sok megtakarítás érhető el azok számára, akik általában maguknak tervezik egy teljes repülőgépet, nem bánják megosztani a járatot, és hajlandók lezárni az indulási időket, néha heteket vagy hónapokat előre.

Az XO webhelyén hét utasból álló, New York-tól Dél-Floridaig tartó könnyű repülőgép költsége mindkét irányban körülbelül 15 000 dollár lehet. Ha tíz alkalommal 10 oda-vissza utazik, ez körülbelül 300 000 dollár. Ha egyedül vagy egy vagy két másik emberrel repül, és a járatok akár felét is meg tudta osztani, 75 000 dollárt takaríthat meg!

Azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy teljes repülőgépet béreljenek, az ülések vásárlása a csatlakozás helyett valószínűleg nem megszakítható útvonalat eredményez, és ezzel elkerülheti a repülőtéri zavarokat is. Ön feladja azt a képességét, hogy az utolsó pillanatban váltja a járatokat, ahogyan a légitársaságokkal kap, de a rekordszintű terhelési tényezők esetén a váltás könnyebben mondható el, mint a vége.

David Zipkin, a Tradewind Aviation alelnöke, bullish a sugárhajtóművek megosztásáról. Cége működik ütemezett transzferek a Pilatus PC-12 turbopropellek flottájában. Azt mondta, hogy a repülések, amelyek olyan útvonalakat tartalmaznak, mint a White Plains és Nantucket, egy tömegforrás-modellből fejlődtek ki. Augusztus végén, pénteken, a weboldal kilenc járatot sorol fel, mindegyik 58 perces menetrend szerint. Az utasoknak indulás előtt 15 perccel meg kell jelenniük.

"Úgy gondolom, hogy nagyon jól működik a rövid járatoknál, ahol a költségek alacsonyabbak" – mondja.

Az érzés azonban nem univerzális. "A repülési megosztás ellentmondásos logika az üzleti repülés használatának szempontjából" – mondta Christophe Kohler, a WinGX, egy üzleti repülésre szakosodott kutató cég.

Hozzáteszi: "Általában az az oka, hogy csatlakozik ehhez a programhoz, vagy ha privát repülőgépet bérelsz, az az, hogy meg akarja határozni az ütemezését."

Jó kérdés, hogy hány útvonalon van kereslet. A WingX adatai azt mutatják, hogy 2018. november & 2019. január között 137 pénteken 177 magánrepülőgép repült Teterboroból West Palm Beachbe. Más szóval, átlagosan 13 repülés volt azokon a napokon. A világ legnagyobb üzleti repülési szolgáltatója, a NetJets e repülések közül 39-et üzemeltetett, tehát átlagosan három repülés volt azokban a napokban.

Az, hogy a medence elég nagy-e, vagy a megosztás új keresletet teremt, valószínűleg nyilvánvaló lesz az elkövetkező néhány évben.

Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan kínálják az XO, a Wheels Up és a Jet Linx a jet-megosztás verzióit:

XO

Tipp: A legjobb a gumiabroncsok rúgására. A nem tagok láthatják a megosztott járatok elérhetőségét, az árakat, és megkezdhetik vagy megvásárolhatják a helyet a megosztott járatokon.

Az XO a Vista Global által a JetSmarter és az XOJET megvásárlásának, valamint a kettő egyesülésének az eredménye. Noha a JetSmarter a legismertebb, ha fizet egy éves árú tagsággal, amely lehetővé tette a helyek ingyen elfoglalását, addig a modellt több mint egy évvel ezelőtt elvetették, és most minden egyes járatnál fizetnek a helyekről.

Az evolúció azt jelenti, hogy az XO kétféle módon teszi lehetővé a megosztást. Az első az, hogy elindíthatja a repülést, ha felmegy a FlyXO.com webhelyre, és megadhatja, hol és mikor szeretne repülni.

Ezután egy meghatározott számú hely megvásárlásával megerősítheti a repülést. Ez azt jelenti, hogy függetlenül attól, hogy mások csatlakoznak-e az Ön járatához, akkor ez beállítva van. Ha nincs szüksége az összes megvásárolt ülésre, akkor hagyhatja, hogy az XO eladja őket jövőbeli jóváírások céljából.

Eltérően attól, amikor általában magánrepülőgépet bérelnek, miután eladási helyeket kínálnak, be vannak zárva az adott dátumba, az időbe és az útvonalba.

Kiválaszthatja az útválasztást és a székhelyenkénti árat is, ha elegendő más ember csatlakozik-e. Ön megadja a hitelkártyáját, de nem számít fel díjat, kivéve, ha elég más ember vásárol megjelölt számú helyet. Ha megkapod a tömeget, akkor menj. Ha nem, akkor más utat kell találnia, de nem számít fel Önnek.

Csatlakozhat mindössze 2500 dollárért, és a tagok kedvezményes áron részesülhetnek. Augusztus 21-én, Los Angeles-ből New York-ba, találtam egy olyan járatot, ahol egy helyet foglaltak el, és további kilenc helyet kellett eladni. Az árak 4 495 vagy 3,495 dollár / ülőhely volt, a tagok 1000 dollárt takarítottak meg.

Chicago és New York között elindíthattam egy repülést könnyű repülőgéppel, ülésenként 2 560 dollárral, vagy 565 dollárt takaríthattam meg, ha tag vagyok. Ehhez a járathoz további öt embernek kellene vásárolnia üléseket. Összehasonlításképpen, az XO lehetővé tenné számomra egy teljes hat üléses könnyű repülőgép bérlését 11 800 dollárért.

Egy érdekes előnye a XO sugárhajtású kártyák amelyek dinamikus árazást alkalmaznak, akkor most eladhat helyet a járatain hitelért cserébe.

Az XO-val nem lép kapcsolatba más utasokkal. Minden online módon történik a webhelyén vagy alkalmazásán keresztül. Csak 30 perccel a tervezett indulás előtt jelentkezik a kijelölt FBO-n. A repülőgép-megosztás elindítása óta a Moore szerint több mint 160 000 férőhelyet adtak el.

Kerekek fel

Tipp: A legolcsóbb 90 percnél rövidebb olcsó járatokhoz, ahol nyolc ember ül el a King Air 350i flottájában.

A Wheels Up néhány évig felajánlotta a megosztást, ez év elején azonban költözött a medence bővítéséhez. Korábban a járatok megosztása csak azon tagokra korlátozódott, akik 17 500 dollárt fizetnek a csatlakozásért, a következő években 8500 dollárt fizetnek, majd főként teljes repülőgépet bérelnek.

A Csatlakozás, amelynek ára 2 995 USD, lehetővé teszi az új réteg tagjainak, hogy meglátogassák a közösségi testületet és a hálózatot a többi taggal, hogy megvitassák a megosztást. Az igazgatótanács szekciókat oszt fel otthoni alap, népszerű útvonalak, nagy események és egyetemek szerint.

– Vegyük például a Syracuse Egyetemet. Gondolj azokra a New York-i körzetben élő emberekre, akik öregdiákok vagy gyermekeik, és akik ma ott diákok. & Nbsp; A hazatéréstől a szülők hétvégéig, a kosárlabda játékoktól a gyerekek visszavonulásáig az iskolába rengeteg lehetőség van megosztani járatait más szülőkkel és öregdiákokkal a főiskolai városokba és onnan. ”- mondja Nitkin.

A teljes jogú tagok olyan járatokat javasolnak, amelyeket meg akarnak osztani, és várják meg, hogy mások kérdezzenek a csatlakozásról, vagy lépjenek be a fórumokba, hogy kiemeljék a megosztott repülést. Ugyanígy a tagok különböző szálakban üzeneteket küldhetnek az utakról, amelyeket meg szeretnének tenni, és megnézhetik, hogy mások meg akarják-e osztani.

Az XO-val ellentétben a Wheels Up nem határozza meg az árazást. A tagok értesítik a Wheels Up-ot, hogy felosztják a költségeket, majd a Wheels Up felszámítja őket a megosztott összegért.

Nitkin szerint az édes hely rövid utazások a King Air 350i flottájával, mindegyik repülőgép nyolc utast ülve és nyolc golftáskát képes szállítani. A Westchester megyei repülőtérről Syracuse-ba tartó megközelítőleg egy órás járat ára 5 025 USD lenne, adóval együtt, tehát nyolc módon osztva, 628 USD / ülés.

Nitkin szerint a legnépszerűbb útvonalak olyan helyekre irányulnak, ahol nincs járat közvetlen. Például bármelyik New York-i repülőtérről a University Park repülőtérre, amely a Penn State Egyetemet szolgálja fel, repülőgép-váltásra lenne szükség, és a repülőtéren eltöltött idő nem számíthat hozzá négy órába. A King Air egy óra alatt, körülbelül 3,5 órával gyorsabb, mint a másik alternatív vezetés.

"Közösségi fórumainkon más tagokat találhat, akikkel repülhetnek, a csomagtérajtóval láthatják a játékot, és időben hazaértek vacsorához, miközben megosztják a repülés árát" – mondja Nitkin.

Jet Linx

Tipp: Legjobb, ha az egyik bevált helyi piacán él, például Atlanta, Dallas, Denver, Detroit, Houston, Indianapolis, Ft. Worth, Nashville, San Antonio, St. Louis, Scottsdale, Tulsa, Omaha és Washington D.C., ahol az ügyfelek kritikus tömege van.

Miközben a Wheels Up és az XO megpróbálja kibővíteni a medencét akár alacsonyabb árú tagsággal, akár pedig lehetővé teszi a nem tagok számára a megosztott repülések lefoglalását, Jet Linx kiegészíti a sugárhajtómű-megosztást kizárólag az általa kezelt repülőgépek tulajdonosai és a teljes repülőgépet bérbevevő jetkártya-ügyfelek javára.

A Jet Linx jetkártya-programhoz való csatlakozás vagy 12 500, vagy 17 500 dollárba kerül, majd a következő években 3500 dollárba kerül. Az Open Seat Exchange-ben való részvétel egyszeri 5000 dollár díjat számít fel. Ez más megközelítés és érdekes, mivel minden bizonnyal jó ötlettel szolgál a menedzsment számára arról, hogy hány ügyfele érdekli igazán a koncepciót.

Walker szerint bár még korai beszélni a közös járatok foglalásáról, az első héten értékesítési csapata számos új jetkártyatagot írt alá, akiket vonzott a járatmegosztási lehetőség.

A három közül a Jet Linx az egyetlen, amely a repülőgépeket kezeli, ami egyedülálló hangmagasságot jelent, ha beszélünk olyan repülőgép-tulajdonosokkal, akik nyitva állhatnak a halasztás költségein, ha lehetővé teszik más tagok számára, hogy repüljenek velük.

A repülõ starter meg tudja határozni, hogy hány ülőhelyet szeretne eladni, tehát akkor is, ha csak nyolc ülés közül kettőre van szükségük, akkor csak két ülés eladására van szükség, ahelyett, hogy teljes repülőgéppel utaznának.

A vásárlók megnézhetik a közzétett megosztott járatokat az alkalmazásban, de nem tudják látni, hogy melyik tag tette közzé a repülést a magánélet védelme érdekében. & nbsp; Ugyanakkor a kezdők láthatják a tagok nevét, akik helyet kérnek, és elfogadhatják vagy elutasíthatják a kérelmet. Normál hajlandósággal módosíthatja vagy törölheti repülését a feladás után, amíg valaki más meg nem vásárolja.

„>

A magántulajdonban megfizethető repülés régóta sziréna dal a magánrepülésben. 2002-ben a vállalkozók a helyszínen igény szerint választhattak. A 2007-es repülés után és a 2008-as összehajtás előtt a DayJet 239 Eclipse 500 rendkívül könnyű fúvókát rendelte meg, és 28-ot szállított.

Ellentétben a menetrend szerinti járatokkal, mint például a JSX, a Tradewind Aviation és még sok más, amelyek a légitársaságokhoz hasonló módon teszik közzé menetrendeket, de csökkentik az utazási időt a magánrepülőgép-terminálok általi üzemeltetés révén, a jet-megosztás lényege a tömegből származó járatok egyidejű használata. és útvonal, amelyben legalább két fél megállapodik.

Előfordulhat, hogy 10 ember vesz igénybe egy-egy helyet egy magánrepülőgépen, míg más esetekben két család, akik nem tudják, dönthet úgy, hogy megosztják a járatot és felosztják a költségeket, bár úgy ítélik meg, hogy megfelelő.

A Wheels Up Connect tagság célja az ügyfelek bővítése, akik meg akarják osztani a járatokat.

Kerekek fel

Népszerű példák a nagy sporteseményeken való részvétel, például a Super Bowl. Ha csak ketten vagytok, és nagy piacon élsz, vagy a hazai csapat játszik, valószínűleg vannak még négy, hat vagy nyolc ember, akik szintén szeretnének visszamenni és hasonló időpontokban visszatérni, és hajlandók megosztani a egy privát repülőgép költsége és kabinja, tehát a logika megy.

Míg a legtöbb esetben többet fizetnek, mint az első osztályú repüléssel, az ötlet az, hogy élvezetesebb élmény, elkerüli a zsúfolt repülőtereket, így időt spórol mindkét végén, nem kell aggódnia, ha lesz elég helyezze el a kézipoggyászát a ládákban, vagy hogy a golfklubok elveszjenek valahol a szállítás során.

A magánrepülőgépek megosztásának egyéb lehetőségei lehetnek péntek este repülni New Yorkból Nantucketbe és nyáron vasárnap este visszatérni, vagy télen hasonló mintázattal a Big Apple és Dél-Florida között.

Az XO lehetővé teszi a nem tagok számára, hogy foglaljanak helyet a tömegforrású megosztott járatokon.

Pillanatkép

A teljesen magánjáratok esetében, amelyek általában 4000–15 000 dollárba kerülnek óránként, a megosztás megtakarítása a teljes repülőgép felvételéhez képest jelentős lehet, még akkor is, ha ez még mindig drágább, mint a kereskedelmi repülés.

Az év eleje óta a Wheels Up, az üzleti repülés egyik fő szereplője, kibővítette lendületét. A Jet Linx, amely 115 magánrepülőgép flottáját kezeli, éppen a nyár elején adta hozzá a funkciót. Mindkettő csatlakozik a korábbi JetSmarterhez, amely új tulajdonosa, a Vista Global alatt nemrégiben XO-ként vált át, a XOJET-kel kombinálva.

Az iparág három nagyobb szereplőjével együtt a játékban a privát repülőgépek jövedelmezésének ötlete több lesz-e sajtóközleményként?

„Ha arra válaszolunk, hogy ez egy niche-dolog lesz-e, akkor valószínűleg azt is megválaszolják, hogy van még két vállalkozásuk, amelyek hisznek a piac ezen részében” – mondja Ian Moore, a Vista Global vezérigazgatója, hozzáadásával: „Ez nem csak egy vagy két útvonal Észak-Amerikában, de figyelembe véve globális szinten. ”

A Jet Linx Open Seat Exchange segítségével a jetkártya tagjai és a repülőgép-tulajdonosok megoszthatják a járatokat.

Jet Linx Aviation

Moore szerint New York, Miami és Los Angeles között van egy háromszög, amely elegendő keresletet generál a repülések megosztásához, és további ígéretes piacokként hozzáteszi Bostonot és Chicagoot.

Egyes útvonalak szezonálisak lesznek, mondja például a nyár folyamán Moszkva és Nizza között. A lehetőség jelentős része úgy tűnik, hogy olyan események körül forog, mint például a The Kentucky Derby, a The Masters, valamint az Európában zajló nagy labdarúgó-mérkőzések és hasonlók.

Steve Nitkin, a Wheels Up társalapítója szerint az olyan események, mint az Art Basel Miami, valamint a tagok számára rendezett események meghívják a megosztást. A Wheels Up februárban új, alacsonyabb árú tagságot indított a Connect szalaghirdetés alatt, kifejezetten azok számára, akik meg akarja osztani a járatokat a rendes tagjaikkal, akik általában az egész repülőgépet bérelik.

A Jet Linx esetében az Egyesült Államok 18 piacán kezeli a magánrepülőket tulajdonosaival. Ha a tulajdonosok nem használják repülőgépeiket, több mint 2000 járatkártya-tagja használja őket repülésekre, és az egész repülőgépet átvette – eddig.

Jamie Walker, a vezérigazgató azt állítja, hogy az ügyfelekkel a repülőterek körül csoportosulva, ahol van bázisa, Jet Linxnek nagy esélye van a sikerre. "A versenytársak esetében 5000 taggal lehetnek, vagy bármi másuk van, de országszerte vannak eloszlatva, ahol a Jet Linx számára tagjaink a városunk és a repülőtér körül koncentrálódnak, ahol bázisunk van."

"Tavaly több mint 40 000 üres hely volt az általunk üzemeltetett járatokon" – mondja, megjegyezve, hogy minden piacon vannak saját népszerű útvonalai a jetsetters számára.

Példaként megemlíti, hogy Omaha-ban élő ügyfelei gyakran repülnek Scottsdale-be, Chicagóba és Aspenbe, míg St. Louis-ból magas a New York-i, Nápoly, Florida és Washington DC közötti járatok gyakorisága. közösségének legfontosabb úti céljai San Antonio, Dallas és New Orleans.

Nagyon sok megtakarítás érhető el azok számára, akik általában maguknak tervezik egy teljes repülőgépet, nem bánják megosztani a járatot, és hajlandók lezárni az indulási időket, néha heteket vagy hónapokat előre.

Az XO webhelyén hét utasból álló, New York-tól Dél-Floridaig tartó könnyű repülőgép költsége mindkét irányban körülbelül 15 000 dollár lehet. Ha tíz alkalommal 10 oda-vissza utazik, ez körülbelül 300 000 dollár. Ha egyedül vagy egy vagy két másik emberrel repül, és a járatok akár felét is meg tudta osztani, 75 000 dollárt takaríthat meg!

Azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy teljes repülőgépet béreljenek, az ülések vásárlása a csatlakozás helyett valószínűleg nem megszakítható útvonalat eredményez, és ezzel elkerülheti a repülőtéri zavarokat is. Ön feladja azt a képességét, hogy az utolsó pillanatban váltja a járatokat, ahogyan a légitársaságokkal kap, de a rekordszintű terhelési tényezők esetén a váltás könnyebben mondható el, mint a vége.

David Zipkin, a Tradewind Aviation alelnöke, bullish a sugárhajtóművek megosztásáról. Cége ütemezett transzfereket üzemeltet a Pilatus PC-12 turbopropellek flottájában. Azt mondta, hogy a repülések, amelyek olyan útvonalakat tartalmaznak, mint a White Plains és Nantucket, egy tömegforrás-modellből fejlődtek ki. Augusztus végén, pénteken, a weboldal kilenc járatot sorol fel, mindegyik 58 perces menetrend szerint. Az utasoknak indulás előtt 15 perccel meg kell jelenniük.

"Úgy gondolom, hogy nagyon jól működik a rövid járatoknál, ahol a költségek alacsonyabbak" – mondja.

Az érzés azonban nem univerzális. „A repülés megosztása ellentmondásos logika az üzleti repülés használatakor” – mondta Christophe Kohler, a WingX ügyvezető igazgatója, egy üzleti repülésre szakosodott kutató cég.

Hozzáteszi: "Általában az az oka, hogy csatlakozik ehhez a programhoz, vagy ha privát repülőgépet bérelsz, az az, hogy meg akarja határozni az ütemezését."

Jó kérdés, hogy hány útvonalon van kereslet. A WingX adatai azt mutatják, hogy 2018. november és 2019. január között 137 pénteken 177 privát sugárhajtású repülőgép indult Teterboro-ból West Palm Beach-be. Más szóval, átlagosan 13 repülés volt azokban a napokban. A NetJets, a világ legnagyobb üzleti repülési szolgáltatója e repülések közül 39-et üzemeltetett, tehát átlagosan három repülést folytatott azokban a napokban.

Az, hogy a medence elég nagy-e, vagy a megosztás új keresletet teremt, valószínűleg nyilvánvaló lesz az elkövetkező néhány évben.

Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan kínálják az XO, a Wheels Up és a Jet Linx a jet-megosztás verzióit:

XO

Tipp: A legjobb a gumiabroncsok rúgására. A nem tagok láthatják a megosztott járatok elérhetőségét, az árakat, és megkezdhetik vagy megvásárolhatják a helyet a megosztott járatokon.

Az XO a Vista Global által a JetSmarter és az XOJET megvásárlásának, valamint a kettő egyesülésének az eredménye. Noha a JetSmarter a legismertebb, ha fizet egy éves árú tagsággal, amely lehetővé tette a helyek ingyen elfoglalását, addig a modellt több mint egy évvel ezelőtt elvetették, és most minden egyes járatnál fizetnek a helyekről.

Az evolúció azt jelenti, hogy az XO kétféle módon teszi lehetővé a megosztást. Az első az, hogy elindíthatja a repülést, ha felmegy a FlyXO.com webhelyre, és megadhatja, hol és mikor szeretne repülni.

Ezután egy meghatározott számú hely megvásárlásával megerősítheti a repülést. Ez azt jelenti, hogy függetlenül attól, hogy mások csatlakoznak-e az Ön járatához, akkor ez beállítva van. Ha nincs szüksége az összes megvásárolt ülésre, akkor hagyhatja, hogy az XO eladja őket jövőbeli jóváírások céljából.

Eltérően attól, amikor általában magánrepülőgépet bérelnek, miután eladási helyeket kínálnak, be vannak zárva az adott dátumba, az időbe és az útvonalba.

Kiválaszthatja az útválasztást és a székhelyenkénti árat is, ha elegendő más ember csatlakozik-e. Ön megadja a hitelkártyáját, de nem számít fel díjat, kivéve, ha elég más ember vásárol megjelölt számú helyet. Ha megkapod a tömeget, akkor menj. Ha nem, akkor más utat kell találnia, de nem számít fel Önnek.

Csatlakozhat mindössze 2500 dollárért, és a tagok kedvezményes áron részesülhetnek. Augusztus 21-én, Los Angeles-ből New York-ba, találtam egy olyan járatot, ahol egy helyet foglaltak el, és további kilenc helyet kellett eladni. Az árak 4 495 vagy 3,495 dollár / ülőhely volt, a tagok 1000 dollárt takarítottak meg.

Chicago és New York között elindíthattam egy repülést könnyű repülőgéppel, ülésenként 2 560 dollárral, vagy 565 dollárt takaríthattam meg, ha tag vagyok. Ehhez a járathoz további öt embernek kellene vásárolnia üléseket. Összehasonlításképpen, az XO lehetővé tenné számomra egy teljes hat üléses könnyű repülőgép bérlését 11 800 dollárért.

Az egyik érdekes előnye az XO sugárhajtású kártyáinak, amelyek dinamikus árazást alkalmaznak, hogy eladhat helyet a járatain hitelért cserébe.

Az XO-val nem lép kapcsolatba más utasokkal. Minden online módon történik a webhelyén vagy alkalmazásán keresztül. Csak 30 perccel a tervezett indulás előtt jelentkezik a kijelölt FBO-n. A repülőgép-megosztás elindítása óta a Moore szerint több mint 160 000 férőhelyet adtak el.

Kerekek fel

Tipp: A legolcsóbb 90 percnél rövidebb olcsó járatokhoz, ahol nyolc ember ül el a King Air 350i flottájában.

A Wheels Up néhány évig felajánlotta a megosztást, ez év elején azonban költözött a medence bővítéséhez. Korábban a járatok megosztása csak azon tagokra korlátozódott, akik 17 500 dollárt fizetnek a csatlakozásért, a következő években 8500 dollárt fizetnek, majd főként teljes repülőgépet bérelnek.

A 2 995 dollárba eső Connect elindítása lehetővé teszi az új réteg tagjainak, hogy meglátogassák a közösségi testületet és a hálózatot a többi taggal, hogy megvitassák a megosztást. Az igazgatótanács szekciókat oszt fel otthoni alap, népszerű útvonalak, nagy események és egyetemek szerint.

– Vegyük például a Syracuse Egyetemet. Gondolj azokra a New York-i emberekre, akik öregdiákok vagy gyerekeik, akik ma ott diákok. A hazatéréstől a szülők hétvégéig, a kosárlabda játékoktól a gyerekek visszavonulásáig az iskolába rengeteg lehetőség van megosztani járatait más szülőkkel és öregdiákokkal a főiskolai városokba és onnan. ”- mondja Nitkin.

A teljes jogú tagok olyan járatokat javasolnak, amelyeket meg akarnak osztani, és várják meg, hogy mások kérdezzenek a csatlakozásról, vagy lépjenek be a fórumokba, hogy kiemeljék a megosztott repülést. Ugyanígy a tagok különböző szálakban üzeneteket küldhetnek az utakról, amelyeket meg szeretnének tenni, és megnézhetik, hogy mások meg akarják-e osztani.

Az XO-val ellentétben a Wheels Up nem határozza meg az árazást. A tagok értesítik a Wheels Up-ot, hogy felosztják a költségeket, majd a Wheels Up felszámítja őket a megosztott összegért.

Nitkin szerint az édes hely rövid utazások a King Air 350i flottájával, mindegyik repülőgép nyolc utast ülve és nyolc golftáskát képes szállítani. A Westchester megyei repülőtérről Syracuse-ba tartó nagyjából egy órás járat ára 5 025 USD lenne, adóval együtt, tehát nyolc irányba osztva, 628 USD / ülés.

Nitkin szerint a legnépszerűbb útvonalak olyan helyekre irányulnak, ahol nincs járat közvetlen. Például bármelyik New York-i repülőtérről a University Park repülőtérre, amely a Penn State Egyetemet szolgálja fel, repülőgép-váltásra lenne szükség, és a repülőtéren eltöltött idő nem számíthat hozzá négy órába. A King Air egy óra alatt, körülbelül 3,5 órával gyorsabb, mint a másik alternatív vezetés.

"Közösségi fórumainkon más tagokat találhat, akikkel repülhetnek, a csomagtérajtóval láthatják a játékot, és időben hazaértek vacsorához, miközben megosztják a repülés árát" – mondja Nitkin.

Jet Linx

Tipp: Legjobb, ha az egyik bevált helyi piacán él, például Atlanta, Dallas, Denver, Detroit, Houston, Indianapolis, Ft. Worth, Nashville, San Antonio, St. Louis, Scottsdale, Tulsa, Omaha és Washington D.C., ahol az ügyfelek kritikus tömege van.

Miközben a Wheels Up és az XO megpróbálja kibővíteni a medencét olcsóbb tagsággal, vagy lehetővé teszi a nem-tagok számára a megosztott járatok foglalását, addig a Jet Linx a jet megosztását kizárólag az általa kezelt repülőgépek tulajdonosai és a jetkártya-vásárlók javára növeli. aki teljes repülőgépet bérel.

A Jet Linx jetkártya-programhoz való csatlakozás vagy 12 500, vagy 17 500 dollárba kerül, majd a következő években 3500 dollárba kerül. Az Open Seat Exchange-ben való részvétel egyszeri 5000 dollár díjat számít fel. Ez más megközelítés és érdekes, mivel minden bizonnyal jó ötlettel szolgál a menedzsment számára arról, hogy hány ügyfele érdekli igazán a koncepciót.

Walker szerint bár még korai beszélni a közös járatok foglalásáról, az első héten értékesítési csapata számos új jetkártyatagot írt alá, akiket vonzott a járatmegosztási lehetőség.

A három közül a Jet Linx az egyetlen, amely a repülőgépeket kezeli, ami egyedülálló hangmagasságot jelent, ha beszélünk olyan repülőgép-tulajdonosokkal, akik nyitva állhatnak a halasztás költségein, ha lehetővé teszik más tagok számára, hogy repüljenek velük.

A repülõ starter meg tudja határozni, hogy hány ülőhelyet szeretne eladni, tehát akkor is, ha csak nyolc ülés közül kettőre van szükségük, akkor csak két ülés eladására van szükség, ahelyett, hogy teljes repülőgéppel utaznának.

A vásárlók megnézhetik a közzétett megosztott járatokat az alkalmazásban, de nem tudják látni, hogy melyik tag tette közzé a repülést a magánélet védelme érdekében. Ugyanakkor a kezdők láthatják a tagok nevét, akik helyet vásárolnak, és elfogadhatják vagy elutasíthatják a kérelmet. Normál hajlandósággal módosíthatja vagy törölheti repülését a feladás után, amíg valaki más meg nem vásárolja.