Ez az új önálló indítás tervezte a robot robotját, hogy meghódítsa a tél – TechCrunch


A refraktúra, egy új, önálló szállítási robot cég, amely a szerdán szerzett szerencsétlenségről a TC Sessions-ben: Mobilitás, lehetőséget lát a legtöbb AV-indulónál: a legrosszabb időjárású régiók.

A Michigan Egyetem által alapított cég Matthew Johnson-Roberson és Ram Vasudevan professzorok a REV-1 szállítási robotját az „Autonóm járművek aranykockáinak” nevezik.

A párnak hosszú története van az autonóm járművekkel. Johnson-Roberson kezdte a DARPA-ban való részvételt Grand Challenge 2004-ben, és az egyetemeken maradt a robotika kutatása és tanítása után. Vasudevan karrierje a Fordnál dolgozott, és a hóban és jégen végzett önálló műveletekre vonatkozó ellenőrzési algoritmusokkal foglalkozott. Mindketten együttműködnek a Michigan Egyetem Robotikai Programjában.

A REV-1 könnyű és alacsony költségű – nincsenek drága fedőérzékelők a járművön – kerékpáros sávban működik, és esőben vagy hóban utazik.

A robot, amely a rendezvény ideje alatt debütált a San Jose-i Kaliforniai Színházban, körülbelül egy elektromos kerékpár mérete. A REV-1 súlya körülbelül 100 font, és körülbelül 5 méter magas, és 4,5 láb hosszú. A robot belsejében 16 köbméternyi hely van, elegendő hely ahhoz, hogy négy vagy öt élelmiszerboltot helyezzen el.

Ez nem különösebben gyors – 15 km / h sebesség. De mivel ez egy kerékpáros sávhoz lett tervezve, nem kell. Ez a lassabb sebesség és a könnyű kialakítás lehetővé teszi, hogy a jármű rövid megállási távolsága körülbelül öt láb legyen.

A refrakció az eLab Ventures támogatásából származik és a teherautók kockázati tőkéje.

A fogyasztók étvágyat és elvárást várnak az igény szerinti árukra, amelyeket gyorsan szállítanak. De a vállalatok küzdenek azzal, hogy konzisztens, megbízható és gazdaságos megoldásokat találjanak erre az igényre, mondta Bob Stefanski, az eLab Ventures ügyvezető igazgatója.

A Stefanksi úgy véli, hogy a Refraction erős, kisebb méretű szállítási robotjai gyorsabb technológiai fejlesztést tesznek lehetővé, és nagyobb szolgáltatási területet tudnak lefedni, mint a járdán működő versenytársak.

„A járműveik is elég könnyűek ahhoz, hogy biztonságosan használhassák, mint egy önálló autó vagy nagy robot” – jegyezte meg Stefanski. „A piac hatalmas, különösen a sűrűn lakott területeken.”

A REV-1 12 kamerát használ, mint elsődleges szenzorrendszert, valamint a radar és az ultrahangos érzékelőket a további biztonság érdekében.

– Nem értelme gazdaságilag beszélni arról, hogy 10 000 dollárt használnánk, hogy 10 dollárt nyújtsunk – mondta Johnson-Roberson. A drágább fedőérzékelő átugrásával a jármű összköltsége 5000 dollárig tartható.

A cég első tesztalkalmazása a helyi éttermi partnerekkel történik. A vállalat a következő hat hónapban reméli, hogy nagyobb nemzeti partnerségeket zár be. De ne várd, hogy azok délnyugatban vagy Kaliforniában legyenek, ahol sok más autonóm járműgyártó vállalat tesztel.

– Más cégek nem próbálnak futni télen – mondta Johnson-Roberson. – Ez egy másik probléma, mint amilyet mások próbálnak megoldani, ezért reméljük, hogy ad nekünk egy kis helyet, hogy lélegezzünk, és némi esélyt adjunk arra, hogy kihasználjuk a lehetőséget.