A Daimler új elektromos nagy teherbírású teherautója 220 mérföld



A Daimlernek van egy új, teljesen elektromos félpótkocsija, amelyet az idei Tokiói Autókiállításon mutatott ki, egy 220 mérföldes töltéssel, egyetlen töltéssel és egy nagy teherbírású vontatási kapacitással, amely körülbelül 11 tonna két tonnával kevesebb, mint a dízel egyenérték.

A Vision One 300 kilowattóra-es tárolókapacitású elemeket csomagol, és a 220 mérföldes távolság lehetővé teszi a rövid távú utakat a viszonylag közeli városok között – nem alkalmas hosszú távra, a hangsúlyok, de rugalmasabbak nagy terhelés közepes távolságok között.

Az E-FUSO márka a Daimler Mitsubishi tehergépkocsi-részlegének új al-márkája, amely a FUSO mellett fekszik, de összpontosul az összes elektromos törekvésre és annak a célnak, hogy az összes tehergépkocsi tisztán elektromos változatát biztosítsa. Mitsubishi Fuso teherautó és autóbusz. megjegyzi, hogy ez az első járműgyártó, aki ilyen típusú járműveket gyárt az EV buszok és teherautók számára.

Ez a teherautó debütált, miután a FUSO elkezdte bevezetni az eCanter könnyű tehergépjárművet az első kereskedelmi ügyfeleinek, és éppen egy Tesla elektromos nehéz tehergépkocsijának debütálása előtt áll, amelyet a jövő hónapban egy különleges esemény.

A Tesla teherautója 200 és 300 mérföld közötti távolságot jelent, ami az új E-FUSO Vision One-t megfelelő bádoglemezre helyezi. Ez minden bizonnyal egy lövés Tesla teherautó-ambíciójának íján, bár látni fogjuk, hogy az Elon Musk cég további jellemzőkkel, többek között talán autonóm képességekkel is bizonyítaná, hogy úgy gondolja, hogy a kínálatot el fogja különíteni.

A Toyota Concept-i séta mozgó személyi mobilitást kínál



A Toyota elmélkedett az autó mellett az új koncepció-jármővek egyikével, amelyet idén a Tokiói Autókiállításon mutatott be. A Concept-i séta olyan járda mozgást segítő eszköz, amely ugyanolyan fizikai térrel rendelkezik, mint egy sétáló személy, és amely automatikusan előre tudja és ütközik az ütközésekből.

Úgy néz ki, mintha egy kicsit lefelé eső Segway lenne, de egyszerűen működtethető bárkinek, aki egy navigációs és gyorsító joystickot használ. Mint már említésre került, nem több helyet foglal el, mint egyetlen gyalogos, ami azt jelenti, hogy könnyen használható a valóságos környezetben most, anélkül, hogy a viselkedés megváltoztatására vonatkozó követelményeknek meg kellene felelniük az új szállítási módnak

.

A Concept-i séta karcsú teste, amely az integrált irányító joystickot érinti, amely ergonómikusan úgy tervezték, hogy együttműködik az emberi testtel. Amikor a jármű a fedélzeti érzékelőkkel észleli a veszélyt, riasztást biztosít, majd automatikusan elkerüli a látását, beleértve például olyan dolgokat, mint például a gyermek, amely az útja előtt áll.

A bázis teljes szélessége kisebb, mint egy személy váll szélessége, és hossza elöl-hátul kevesebb, mint egy személy átlagpályája – így kevesebb helyet foglal el, mint egy sétáló személy, mondja a Toyota. A Segwayhez hasonló járművekkel ellentétben nincs szükség testtömeg-átkapcsolásra, a kormányzási irányt az egyetlen fogantyú köré tervezték, amely a gyomor magasságában helyezkedik el, így a lovas kényelmesen használhatja.

A vezetőnek csak annyit kell tennie, hogy könnyedén rugalmasan hajlítsa a csuklóját jobbra vagy balra, hogy megforduljon, mivel úgy van kialakítva, hogy korlátozott kar mozgékonysággal dolgozzon a nagyobb hozzáférhetőség érdekében.

A járműnek három kereke van a stabilitáshoz, amikor leáll, és a tengelytáv változó, hogy stabilitást biztosítson több sebességgel. A Toyota Yui személyes AI ügynöke is itt van, aki a koncepció-i vonal mentén tartja az asszisztenset, amely magában foglalja az idén a CES-ben feltárt eredeti koncepciót, és most a Séta és a Lovaglás is.

    

  1. OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  2. OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  3. OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  4. OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  5. OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  6. OLYMPUS DIGITAL CAMERA

A Yui a Concept-i séta vizuális kommunikációra beépített kivetítővel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy például a kirakati ablakokon és hangkommunikációs hangszórókon kontextusos információkat bocsásson rendelkezésre.

A teljes cirkáló sáv egy töltéssel körülbelül 6 és 12 mérföld között van, és a Toyota arra törekszik, hogy kb. 44 kilogramm súlyú legyen, ami viszonylag hordozható egy ilyen személygépkocsi számára. A maximális sebesség körülbelül 4 mérföld per óra, mivel úgy tervezték, hogy együttműködjön a meglévő forgalom a gyalogos forgalom

Ez a koncepció tükrözi a Toyota iránti növekvő érdeklődést a személyes mobilitással kapcsolatos megoldások kidolgozásában, valamint a csoportok, köztük a hagyományosan problémákkal küzdő idősek szabad mozgásának feloldásához. Ez még mindig csak egy koncepció, de a Toyota úgy tűnik, elkötelezett a mobilitás minden szinten való feltérképezésében, valamint egy olyan asszisztens-tapasztalat megtervezésében, amely a felhasználónak az utazás minden egyes szakaszát követi.

Jogi nyilatkozat: Toyota szállást és utazást tett a Tokiói Autókiállításon tett útra.

Az 500 induló 22-es demo-napja



500 induló van egy kissé furcsa helyen, mivel Dave McClure lemondott a GP 500 indulóak ez év júliusában, miután elismerte, hogy "többszörös" előrelépést a nők és a "creep". Azóta volt egy mint a cég programja, különösen, amikor elindítja a demó napját, és beindul a következő osztályba.

A mai 22-es Demo-napon valóban jobbnak látszott, amikor Christine Tsai vezérigazgató lépett fel a színpadra, hogy néhány megjegyzést tegyen arról a változásokról, amelyeket a vállalat azóta is történt, mióta történt.

"Még augusztusban említést tettem arról, hogy 500 a megoldás része volt a befogadásnak, a sokféleségnek és a zaklatásnak" – mondta Tsai. "Valóban nem lehet a másik nélkül kezelni. Közvetlenül a denevéren, számos becsületes, becsületes megbeszélést tartottunk a csapaton belül, valamint felméréseket indítottunk, hogy közös megértést érjünk el … és ahol az 500-as kultúra jól működik, és ahol rövidebbek vagyunk. Nagyszerű tanulságokkal jöttünk el, és folyamatosan nyomon követjük ezt rendszeresen. "

Szóval, a demo naphoz jutott: Megjegyeztük, hogy a demo napok nagyon nagyon hektikusak lehetnek, és nehéz elolvasni, hogy mely vállalatok valóban a legjobbak, csak néhány perc információ egy bemutatóból. Mégis, néhányan közülük valóban érdemes kiemelni minden olyan tényezőn, mint a cég mögött álló ötlet, a megoldandó probléma vagy az alapító csapat.

Ez igaz volt még a 500 Startup 22. bemutatónapján is – így van néhány, ami a több órás maratonnál állt nekünk:

Bot-vadászat Twitter bot szippantja a hamis politikai tweets



Ha valaha is azon töprengett, hogy a hashtag súlyos, politikailag messze olyan Twitter felhasználója, akit 140 karakterből kizsákmányolsz, teljesen elhanyagolt vagy egyszerűen nem érző, akkor nem csoda többé.

A Wenesday-nál a Quartz most indított egy hasznos Twitter botspotot, amely @probabot_ néven ismert, hogy annyira automatizált csaléteket rendezzen a Twitter közmondásos búzamezőiből. A Probabot a politikai twittereket azonosítja, majd elemzi azokat valami úgynevezett Botometer néven, amelyet az Indiana University Network Science Institute és a Complex Networks és Systems Research Center kifejlesztett.

Az utóbbi projekt lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy elemezzék a Twitter-fiókokat gépi tanulással, hogy megnézzék annak valószínűségét, hogy egy fiók automatikus. A számlák a "bot-segített" kategóriába is tartoznak, ami a bot-stílusú autopilot és az emberi beavatkozás kombinációját sugallja.

A Botometer API alkalmazásával a Probabot beszámol a botnyiság potenciális tengelyeiről, beleértve azt is, ha twitterek vannak, ha a tweeteik tartalma pozitív vagy negatív érzelmekben, kik tagolják a tweeteiket és milyen gyakran, és ki más is hálózataikat. A Probabot alkotója, a Keith Collins elmagyarázta a TechCrunch-nak, hogyan programozta botját a hamis pozitívumok elkerülésére olyan dolgokon keresztül, mint például az ellenőrzött felhasználók és szervezeti fiókok elkerülése, amelyek néha bot-szerű viselkedést fejezhetnek ki. Mint Collins kifejtette, a Botometer 48% fölötti névleges számlákat potenciális botokként jelölték meg, míg bármi több, mint 60% -os arányt, mint "valószínű" botot.

A Twitter nem nyújt rengeteg betekintést annak, hogy mennyire elterjedt a bot problémája, és csak azt mondja, hogy a számlák mintegy 5% -a "hamis vagy spam fiók." Még akkor is, ha ez a szám pontos becslés, ezek közül a robotok közül néhányan tudtak túlzott befolyást gyakorolni a platformon folyó politikai diskurzusra. Mint a Quartz megjegyzi, a Probabot listájának egyik valószínű botja több mint egymilliót idézett 2016 áprilisa óta, ami még a leghűségesebb Twitter felhasználó sem tudott elhúzódni

A Botometer mögött álló kutatók egyikeként Emilio Ferrara, Ph.D., a Quartz-nak elmondta: "Megállapítottuk, hogy a 2016-os választást megelőző egy hónappal a politikai beszélgetésben aktív felhasználók körülbelül 15% -a valószínűleg botok … és ők voltak felelősek körülbelül egy ilyen ötös politikai tweets (közel 20%). "

"A robbanóanyagok használata az elmúlt egy évben átvette a politikai propagandát a káosz és a megosztottság ösztönzésére ebben az országban" – mondta Ferrara a TechCrunch-nak. "A téves információ elterjedése robotok segítségével jelenleg leginkább a társadalmi kérdésekkel kapcsolatos megosztó üzenetekkel foglalkozik, és a társadalomra gyakorolt ​​hatás sokkal következetesebb, mint valaha."

A Probabot hasznos projekt, de érdemes megjegyezni, hogy csak akkor tudja megmondani, hogy valami valószínűleg bot. A Probabot eddig 35 gyanús számla futási listáját mutatta be, így érdemes visszanézni, hogy megnézhessék, közösek-e, miközben az adathalmaz kibővül. Végül az eszközök összekapcsolódnak a Botometer alkotók nagyobb kutatási céljaival a robotok tanulmányozásával a társadalmi platformokon, amelyek nagy részét közzétették. 2017-ben érdemes olvasni.

A New York-i város a San Francisco-t érte el, amikor a VC készpénzt növelő induló vállalkozásokról van szó – de nem tarthat


            

  

    
       Times Square "adat-mce-forrás =" Abbie Parr / Stringer "/> <span class= Abbie
  Parr / Stringer

    
  

  

  •        A New York-i nagyvárosi terület volt a leginkább
        az Egyesült Államok nagymértékben finanszírozott régiója 2017 harmadik negyedévében
        – a San Francisco-t kihúzta a hosszú távon
        spot.

        
  •     

  •        A New York-i startupok száma 4,227 milliárd dollár volt
        finanszírozás a 2017 harmadik negyedévében, 2,689 USD-ről
        milliárd a második negyedévben.

        
  •     

  •        A San Franciscó-i / Észak-öböl-térségben a támogatás nem volt egyenesen
        az utolsó negyedévben, 4,177 milliárd dollárral fektettek be helyi befektetéseket
        induló.

        
  •   


  New York City felülmúlja San Franciscót, mint a régió
  akinek indulók vonzzák a legnagyobb kockázatitőke-pénzt,
  köszönhetően nagyrészt egy megapontos finanszírozásnak köszönhetően
  a WeWork együttműködő vállalatnál.

  

    
       San Francisco ajánlatok "data-mce-source =" PwC és CB Insights MoneyTree jelentés Q3 2017 "/> <span class=
         San Francisco / North Bay
  finanszírozás az elmúlt nyolc negyedévben

         PwC és CB Insights MoneyTree jelentés Q3
  2017

      

    
  

  

  A VC-k 4,227 milliárd dollárt fektettek be a NYC-ben
  a 2017 harmadik negyedévében, szemben a 4,177 milliárd dolláros finanszírozással
  a San Francisco-i és az észak-öbölbeli vállalatok számára. Ezek
  a számok a közelmúltban megjelent Q3 2017-ből származnak
  MoneyTree jelentés
a PwC és a CB Insights-tól.

  

  Miközben a San Francisco-i pénzeszközök egyenesen a
  korábban, a NYC számai jelentősen felértékelődtek
  2,689 milliárd dollár finanszírozás a második negyedévben. A tüske miatt volt
  a hatalmas 2,5 milliárd dolláros finanszírozás, amelyet
  a NYC-alapú coworking space cég
WeWork.

  

    
       New York ajánlatok "data-mce-source =" PwC és CB Insights MoneyTree jelentés Q3 2017 "/> <span class=
         New York város nagyvárosa
  területalapú finanszírozás az elmúlt nyolc negyedévben

         PwC és CB Insights MoneyTree jelentés Q3
  2017

      

    
  

  

  Hiányzik egy újabb hatalmas Big Apple induló kör
  befektetések, San Francisco valószínűleg visszanyeri a csúcsot
  helyet az év végéig.

  

  San Francisco, otthona Uber, Twitter és számos más nagy tech
  nevek, már régóta uralja az induló finanszírozási rangsor. De
  nem ér semmit a Szilícium-völgy – a kockázatitőke
  és a tech hub csak San Francisco déli részén van
  a MoneyTree jelentés különálló régiójaként számítva.

  

  A Silicon Valley-i vállalatok 2,2 milliárd dollárt finanszíroztak
  a harmadik negyedévben – a negyedik negyedévi 4,1 milliárd dolláros mélyedés
  előzetes.

  

  Ezek a régiók összehasonlítják az Egyesült Államok többi részével:

  

    
       Q3 finanszírozás régiók szerint "data-mce-source =" PwC és CB Insights MoneyTree jelentés Q3 2017 "/> <span class= PwC és CB Insights MoneyTree jelentés Q3
  2017

    
  

            

Látogasson el a piacok bennfentesére a folyamatosan frissített piaci árazásokért az egyes készletek, ETF-k, indexek, áruk és valuták számára a világon. Menj most!


        
    
                                                                
     
                            

Az 500 induló 22-es demo-napja



500 induló van egy kissé furcsa helyen, mivel Dave McClure lemondott a GP 500 indulóak ez év júliusában, miután elismerte, hogy "többszörös" előrelépést a nők és a "creep". Azóta volt egy mint a cég programja, különösen, amikor elindítja a demó napját, és beindul a következő osztályba.

A mai 22-es Demo-napon valóban jobbnak látszott, amikor Christine Tsai vezérigazgató lépett fel a színpadra, hogy néhány megjegyzést tegyen arról a változásokról, amelyeket a vállalat azóta is történt, mióta történt.

"Még augusztusban említést tettem arról, hogy 500 a megoldás része volt a befogadásnak, a sokféleségnek és a zaklatásnak" – mondta Tsai. "Valóban nem lehet a másik nélkül kezelni. Közvetlenül a denevéren, számos becsületes, becsületes megbeszélést tartottunk a csapaton belül, valamint felméréseket indítottunk, hogy közös megértést érjünk el … és ahol az 500-as kultúra jól működik, és ahol rövidebbek vagyunk. Nagyszerű tanulságokkal jöttünk el, és folyamatosan nyomon követjük ezt rendszeresen. "

Szóval, a demo naphoz jutott: Megjegyeztük, hogy a demo napok nagyon nagyon hektikusak lehetnek, és nehéz elolvasni, hogy mely vállalatok valóban a legjobbak, csak néhány perc információ egy bemutatóból. Mégis, néhányan közülük valóban érdemes kiemelni minden olyan tényezőn, mint a cég mögött álló ötlet, a megoldandó probléma vagy az alapító csapat.

Ez igaz volt még a 500 Startup 22. bemutatónapján is – így van néhány, ami a több órás maratonnál állt nekünk:

A tudomány meggyógyította az elfogult AI-t



                            

A Columbia és a Lehigh egyetemek tudósai hatékonyan létrehoztak egy módszert a mélytanulási hálózatok hibajavítására. Az eszközzel képesek voltak komplex AI-re fordítottan inzertálni, ezáltal a titokzatos "fekete doboz" problémájával foglalkozni.

A mély tanulás AI rendszerek gyakran döntéseket hoznak egy fekete dobozban – ami azt jelenti, hogy az emberek nem tudják könnyen megérteni, hogy egy neurális hálózat miért választott egy megoldást a másikra. Ez azért van így, mert a gépek rengeteg idő alatt elvégezhetik a több millió tesztet, megoldást nyújthatnak, és több millió vizsgálatot folytathatnak, hogy jobb megoldást találjanak

.

A kutatók létrehozták a DeepXplore-t, olyan szoftvereket, amelyek hibákat okoznak egy neurális hálózatban, hibák elkövetésével. A Columbia Egyetem Suman Jana társfejlesztője elmondta: EurekAlert :

A tesztelési folyamatot fordított technikának tekinthetjük a tanulási folyamatra, hogy megértsük annak logikáját

A kutatók módszere a fekete doboz megoldásának megoldására egy sor olyan problémát vet fel a rendszerben, amelyet nem tud kezelni. A növekvő fokozatosan növekvő vagy csökkentett megvilágítás például a jármű irányításához szükséges AI-t okozhatja, hogy ne tudja eldönteni, melyik irányba haladjon.

Az intelligens optimalizálás révén a DeepXplore 100 százalékos neuronaktiválást indít el egy rendszeren belül – alapvetően aktiválja a teljes hálózatot a hibák elhárítására és problémákat okoz. Ez egy "szünet mindent" megközelítés, amelyet a minőségbiztosítási teszterek értékelhetnek.

Egy korlátozás: ez nem bolondbiztos. Nem tudja önmagát igazolni, hogy az Ön AI hibamentes, bár sokkal jobb a véletlenszerű tesztelésnél vagy az "ellenszegüléses tesztelésnél" a csapatok kutatása szerint.

Megpróbálnunk kitalálni, hogy egy fejlett neurális hálózat konkrét következtetésre jutott, olyan lenne, mintha személyesen számolnánk egy pontos számú almát, hogy "bizonyítsuk" a számológép azt a kijelentését, hogy egymillió kétszeres kétszeresével kétszeres. Amikor ilyen dologról van szó: az AI jobb.

Columbia és Lehigh kutatói lenyűgöző munkát végeznek, és a Columbia Egyetem társfejlesztője, Kexin Pei szerint:

A DeepXplore javítását tervezzük a fekete doboz kinyitásához és a gépi tanulási rendszerek megbízhatóbbá és átláthatóbbá tételéhez. Ahogy egyre több döntést hoznak a gépekre, meg kell győződnünk arról, hogy meg tudjuk vizsgálni a logikát, hogy az eredmények pontosak és tisztességesek legyenek

A legfejlettebb neurális hálózatok hibaelhárításának és hibás ellenőrzésének bemutatása hosszú utat jelentene az AI integrációjához olyan területeken, mint az egészségügy, a közlekedés, a biztonság és a védelem.

Az egyik olyan legnagyobb kihívás, amely a gépi tanulás fejlesztőinek egyik legfontosabb kihívását elszigeteli és megszünteti.

Az AI Now Intézet nemrégiben figyelmeztetett a fontos kormányzati létesítményekre a fekete dobozos AI rendszerek használatával szemben, amíg nem tudjuk kitalálni őket.

A DeepXplore-nak köszönhetően az idő gyorsabban érkezik, mint bárki előre tudta volna.

Kihagytuk a DeepXplore mögötti embereket, hogy többet megtudjanak, és szükség szerint frissítsék.

        
                             A kutatók feltárják a "black box" mélytanulás algoritmusainak hibakeresésére szolgáló eszközt
                             az EurekAlertről
                    

    

                            

                        

Mivel az elektromos járművek áttérnek a főáramba, a közművek figyelmeztetnek



Az elektromos töltőállomások növekvő fontosságúvá tételére az Enel olasz hatalmas óriás egy kis, gyorsan növekvő kaliforniai töltőállomást és energiagazdálkodási szoftvert vásárolt.

Az EnerNOC leányvállalatán keresztül az Enel megvásárolta a San Carlos-t, a Kaliforniában székhellyel rendelkező Electric Motor Werks-et egy olyan nyilvános ügyletben, amely egy olyan ügylet, amely egy új generációs hálózati tároló és energiagazdálkodási szoftvergyártó cég számára jöhet szóba.

"Az elektromos járművek lehetnek az egyik legátromsgolóbb technológiák, amelyekkel a modern villamosenergia-hálózat az elmúlt száz év során szembesült" – nyilatkozta Francesco Venturini, az Enel Globális e-Solutions üzletágának vezetője. "Az elektromos mobilitás forradalma a vezetők, a hálózati szolgáltatók és a fogyasztók számára a hagyományos üzleti modellek újragondolását, az új infrastruktúrába való befektetést és az új megoldások kidolgozását jelenti a rugalmasság és rugalmasság biztosítása érdekében."

Az akvizíció vezetése az elmúlt néhány hónapban új hír, hiszen az autógyártók elkötelezték magukat, hogy flottáikat teljes vagy hibrid elektromos meghajtású vonatokra költözték

Valójában a Volvo és a Jaguar Land Rover eddig azt jelentette, hogy 2019-ben és 2020-ban az egész járműparkja villamos vagy hibrid villamos lesz.

Az elektromos jármű jövőjére vezető utat a világ egyik legnagyobb gazdaságának bejelentései támasztják alá azzal a szándékkal, hogy megtiltják a dízel- és benzinautók értékesítését. Eddig Franciaország és Anglia 2040-ig megtiltotta az égető motorok betiltását, míg India és Kína, a világ legnépesebb nemzetei a következő húsz évben is tervezik a gázüzemek tilalmát.

A segédprogramok reagálnak a járműflották változó természetére és az őket tápláló üzemanyagra. Valójában csak ebben az évben a kaliforniai közművek több mint 1 milliárd dollárt javasoltak a lakossági és kereskedelmi díjszabási hálózatok számára az elektromos járművek számára.

Az eMotorWerks-szel az Enel díjfizetési technológiák fejlesztőjeként működik, amely a töltéstechnológiák fehér könyvkiadójaként is működik, valamint egy szoftveres megoldást kínál az energiafelügyelet és a hálózaton keresztüli elosztására.

A Clipper Creek, az AeroVironment és a Volta Charging partnerek és saját töltőállomás-értékesítései révén az eMotorWerks körülbelül a 25.000 rendszert telepítette, a vállalat vezérigazgatója, Val Miftakhov szerint

.

Mi különbözteti meg az eMotorWerks-et az egyéb díjfizető társaságoktól, mint az EvGo, amelyet a Vision Ridge nevű magántőke-befektetési vállalat tavaly megvásárolt, a lakossági, nem pedig a kereskedelmi töltőállomásokra összpontosít.

Az eMotorWerks vásárlásával az Enel több mint otthoni töltők hálózata. Energiagazdálkodási és terheléskiegyenlítő rendszert is kap. Az eMotorWerks által kezelt ténylegesen telepített töltőkön keresztül megközelítőleg 10 megawatt tárolási kapacitás érhető el a közüzemi eszközök értékesítésére, amint szükségük van rá, Miftakhov szerint

A vállalat által kifejlesztett energiagazdálkodási szoftver lehetővé teszi, hogy kezelje, ha a hálózatában lévő autók feltöltik … ami azt jelenti, hogy a közművek energiatakarékossági tényezőjeként működhet, csökkentve a megújuló forrásból származó energiát, ha a kereslet alacsonyabb, a rácsba a terheléskezelés során a keresletcsúcsok alatt

"A kaliforniai rács zónákra oszlik, és mindegyik zónának megvannak a saját árai" – mondja Miftakhov. "Energiacsoportjainkat zónák szerint csoportosítjuk, osztályozzuk a terhelést és felhasználjuk az információkat, hogy visszatérjenek a hálózatüzemeltetőhöz, és tájékoztassák a segédprogramot a rugalmas kapacitásról, és ezt felhasználhassuk a hálózat kiegyensúlyozására."

Az energiagazdálkodás és vezérlés kérdései kulcsfontosságúak lesznek, mivel több villamos járművek kerülnek a hálózatba.

[As] "Az EV elfogadása nő, a közműveknek több infrastruktúrát kell felvenniük az energiaszükséglet kielégítésére vagy intelligens töltési megoldások bevezetésére" – mondta Miftakhov. Az "eMotorWerks" megoldás minimálisra csökkenti az EV-kibocsátást és távolról optimalizálja a töltési terhelést, ami csökkentheti a csúcsigényeket és megnövelheti annak valószínűségét, hogy az EV-k az olcsóbb és tisztább megújuló energiaforrásokra számítanak. "

Valójában a legfrissebb jelentések azt mutatják, hogy a helyi elosztási pontok nem képesek felállni az energiaigény növekedésénél valamiféle energiagazdálkodási rendszer nélkül

A FleetCarma egy logisztikai és hálózati flottakezelési technológus beszámolója ismertette a probléma szélességét. Általában az elektromos járművek ugyanolyan energiát igényelnek, mint egy kis háztartásban, hogy kb. 30 mérföldes körforgalmat hozzanak létre. Ez nagy hangsúlyt fektet a transzformátorokra, amelyek a határok elosztását kezelik a környékeken belül.

A FleetCarma jelentés szerint:

Egyes tanulmányok szerint az elektromos járművek nagyobb áttörési aránya növeli a transzformátorok életveszteségét akár 10 000-szer is. És ez egy heves árcédulával jön. Például a Sacramentoi Önkormányzati Körzet felismerte, hogy a vállalat transzformátorainak mintegy 17% -a helyettesíthető az EV-vel kapcsolatos túlterhelések következtében, átlagosan 7 400 $ transzformátoronként

.

Néhány kísérlet arra irányul, hogy segítse a közüzemi tervet előre, és elkerülje a villamosenergia-megbízhatóság komoly és hosszú távú romlását. Például Kaliforniában és Texasban fontolóra veszik az értesítési rendszereket, amelyek tájékoztatják a villamosenergia-társaságokat, amikor egy állampolgár vásárol elektromos autót a szolgáltatási területükön. Más joghatóságok követhetik a követelést.

Miközben az elektromos járművek elfogadása Kaliforniában a legerősebb, ahol a támogatások és a töltőállomások kombinációja egyszerű elektromos járművet birtokolja, a Közép-Nyugat és a Keleti Régióban a közművek is tervezik az elektromos járművek jövőjét.

Két évvel ezelőtt a Kansas City Power & Light 20 millió dolláros elektromos járművek töltési programot fogadott el, amely a közüzemi régióban egy EV mekkát hozott létre. Október elején Virginia csatlakozott az EV erőátvitelhez saját tervei szerint, hogy javaslatot tegyen a saját elektromos járműdíjas hálózatára.

"A kisugárzó ország közepén egy kis mozgalom van", mondta Chuck Caisley, a KCP & L'marketing és közügyekért felelős alelnöke néhány hónapja. "Szörnyen izgatottak vagyunk az ilyen jellegű közlekedés kilátásaként, ezért katalizátorként akartuk."

Bloomberg Gadfly jegyzete szerint a közműveknek izgalmasnak kell lenniük a kilátásokkal kapcsolatban. Ha a világ elektromos, ez akár 20% -os növekedést jelent a hatalom iránti keresletben.

Csak vegyünk könnyű járművekkel egy rövid keréktáblát (nem nehéz tehergépkocsikat vagy buszokat), amelyekről 2015-ben körülbelül 190 millió ember volt az úton, kormányzati adatok szerint. Az egyszerűség kedvéért cserélje ki mindet egy teljes akkumulátor-elektromos járművel, amely kilométerenként kilométerenként 3,5 milliárd kilométert veszít, elveszíti a töltéshez és kisülésekhez szükséges teljesítmény 10 százalékát, és évente 13 000 mérföldet utazik

.

Presto! Alapvetően teljesen új központot teremtett az Egyesült Államok teljes ipari szektorának versenyképességi igényeire

Enel minden bizonnyal azt gondolja, hogy a jövő autópályái az EV-k által megkerülnek, és a vállalat jövője részben függ attól

"Küldetésünk, hogy ezen paradigmaváltás csúcspontja legyen, ahol a fogyasztók aktívabb szerepet játszhatnak az energiatermelésben és a felhasználásban" – mondja Venturini. "Ez a felvásárlás gazdagítja e-mobilitási kínálatunkat, és integrál egy nagyon kifinomult intelligens EV töltési megoldást a grid rugalmassági szolgáltatásaink középpontjába, amely magában foglalja a világ legnagyobb keresleti válaszhálózatát, elosztott energiagazdálkodási rendszereket és akkumulátor tárolási megoldásokat."

Kiemelt kép: DaveAlan / E + / Getty Images

A Microsoft végül megöli a Kinectet, de a technika más eszközökkel fog élni



A Microsoft Kinect gyors emelkedést és lassú, piszokmentes lemorzsolódást tapasztalt – ez egy elhanyagolható vég volt, mivel a vállalat nem talált állandó helyet az egykor forradalmi kiegészítő számára. Most a Microsoft készen áll arra, hogy a végső körömet a koporsóba helyezze.

A Kinect alkotója, Alex Kipman és az Xbox GM Matthew Lapsen azt mondta a Fast Co.-nak, hogy a cég végül eléri a perifériát, miután néhány év elteltével felszedte a pedált a gázról. Mióta megerõsítettük a lépést a Microsofttal.

Természetesen nem a próbálkozás hiánya miatt. Az Xbox 360 3D fényképezőgépének bemutatása után a cég elkezdte a Kinect új Xbox One-val történő szállítását – de végül is leengedett, így kötelezővé tette a vásárlás részét. Végső soron a játékosok inkább hagyományosabb játéktáblázatokat élveztek. Amint azt a Nintendo mondja, ezek a fajta aktivitás-alapú játékmenetek egy idő után visszaállnak az átlaghoz.

Természetesen ez nem azt jelenti, hogy a Kinect nem volt hihetetlen siker ebben az időben. A készülék valóban forradalmi volt, amikor 2010-ben debütált, és mindent elmondtak, a vállalat sikerült mozgatni 35 millió darabot. A termék mélységérzékelését és hangfelismerését az interaktív játék új korszakában indították el, ami messze meghaladja a Nintendo által a Wiimotes-szal kezelt négy évvel korábbit.

A Kinect hatalma a konzolon túl is kiterjedt. Viszonylag olcsó és elérhető volt, és a DIY közösség kedvence lett, és Kinect hack-k egy al-műfaját hozta létre. Egy ideig a leginkább váratlan helyeken bukkant fel a dolgok. Az évek során számos olyan egyetemet látogattam meg, amelyek mindent felhasználtak a 3D-s szkenneléstől a robotikus látásig. 2012-ben elutaztam Laika stop motion filmjének sorozatát, ParaNorman ahol az egyiket termesztésre használták.

Szóval, öntsön egyet a régi perifériás, de ne gyászoljon túl sokat. A Kinect túlságosan jó volt ahhoz, hogy teljesen elpusztítsa. A mélységérzékelés időközben több eszközre is kiterjedt, a Project Tango-ról az iPhone X-re, a Microsoft pedig a jelenlegi és a jövőbeni termékekre épülő technológiát is felhasználja.

"A Kinect for Xbox One gyártása befejeződött, de ez nem az utazás végét jelenti a technológia számára" – mondta a szóvivő a TechCrunch-nak. "A Kinect továbbra is gyönyörködik az Xbox tulajdonosok tízmilliói és a Kinect innovációk élnek az Xbox One, a Windows 10, a Cortana, a Windows holografikus és a jövő technológiái között."

Laza néz ki, hogy a képernyő megosztása a munkahelyén interaktívabb



Mivel a Slack egyre jobban mozog a munkahelyi együttműködéshez vezető eszközzel – különösen az Atlassian és más inkumbensek versenyével szemben – először meg kell győződnie róla, hogy az asztal tétjei vannak.

Ma a vállalat arra törekszik, hogy újabb lépést tegyen ebben az irányban, mivel elindítja a frissített képernyőmegosztási funkciót, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy felismerhessék, szerkeszthessék, görgethessék és együttműködjenek a különböző projektekkel, amelyekre szükségük lehet. Ahogy a Slack úgy tűnik, hogy megtörni az elképzelést, hogy ez csak egy sziluett-völgy kedvence, elkezdi finomítani a szerszámokat az idő múlásával annak érdekében, hogy felépítse azt a kiindulási munkahelyi tapasztalatot, amelyet a nagyobb vállalatok elvártak – csak a Slack- ex tapasztalat.

Ez a szelíd Slack-szerű tapasztalat, amelyet a vállalat fogad, szétrágja a potenciális ügyfeleket az Atlassian és az inkumbens eszközök között -, és megakadályozza, hogy a Slack-ként egyre nagyobbak és nagyobbak legyenek. Az Atlassian előnye, hogy nyilvánosan értékesített vállalat, és lehet, hogy azt az észlelést, hogy ez egy olyan ismert mennyiség, amely megbízhatóbb lesz, mint a Slack. A vállalat megpróbált további együttműködő eszközöket létrehozni egy nagyon laza ízben, például a mesterséges intelligenciára támaszkodva, hogy egy okosabb keresőmotort hozzon létre, hogy megtalálja az embereket a kérdések megválaszolásához vagy a megfelelő fájlok eléréséhez

.

A Slack megszerezte a Screenhero-t 2014-ben, és már régóta felkínálta a képernyőmegosztást (amit az elmúlt héten az egyik kollégámkal először használtam, és jól ment). De ahogy a Llack úgy látja, hogy eléri a napi aktív felhasználók nagy csoportját, ki kell építenie azokat a napi aktív felhasználási eseteket, úgymond.

Az emberek online elérése és ugyanazt a dolgot alapjában véve a távmunka eredeti ígérete volt, és még mindig úgy tűnik, hogy sok munka van ott. Egyik pillanatban a Yahoo arra törekedett, hogy teljes egészében otthonról dolgozzon, és persze számos kihívással is találkozik. Az időzónák közötti különbségek lehetnek gyilkosok, és mindenkinek ugyanabba a helyiségbe (vagy kiabálási távolságon belül), hogy dolgozzon valamire, gyakran hatékonyabb lesz. Úgy tűnik, ez a tapasztalat a Slack új képernyőmegosztási frissítésének reménye.

A közelmúltban elmulasztotta, hogy több mint 6 millió napi aktív felhasználója van, több mint 2 millió fizetett felhasználóval és 50 000 fizetett csoporttal. Emellett azt mondja, hogy több mint 9 millió aktív aktív felhasználó van. Ezek olyan számok, amelyek jónak tűnhetnek egy vállalati cég számára, de mint minden olyan vállalkozás, amely megpróbálja feltörni a munkahelyet, még mindig nagyobb szervezetekre kell behatolnia. A cég azt mondja, hogy 200 millió dollár éves ismétlődő bevétel.

A bejelentés részeként Slack azt is elmondta, hogy december elején felderíti a Screenherót. A Screenhero felhasználók, akik nem fizetnek lazaságot, 60 napos ingyenes próbaidőszakot kapnak, mondta a vállalat.