A koncertek gazdasági számlája katasztrófa vagy diadal a verseny-üdvözletért? Attól függ, hogy ki kérdezi.


Az Uber és a Lyft figyelmeztette a járművezetőket a rugalmas menetrendek befejezéséről, az utasokat pedig a drágább utazásokról, amelyek hosszabb időt vesz igénybe, mindezt a héten elfogadott kaliforniai törvényjavaslatnak köszönhetően.

De a járművezetők és a többi koncerten dolgozó munkavállalók azt ünneplik, hogy mi vezethet a tisztességes fizetéshez, az ellátásokhoz és az egyéb munkavállalói jogokhoz, amelyek szerint egyesek a versenyzőknek csak csekély költséggel járnak.

Miután az AB5 elnevezésű törvényjavaslat eljutott a kormányzó asztalához, 2020. január 1-jén lép hatályba. Ez arra készteti a vállalatokat, hogy sok független vállalkozót munkavállalóvá sorolják át, amit Uber és Lyft elleneztek.

Noha ez közvetlenül érintené a járművezetőket és más, a gig gazdaságokban dolgozókat, például a kaliforniai Ubernél dolgozó 200 000-et, az alkalmazást használó emberek változásokat is láthatnak.

A New York Times idézett "iparági tisztviselők", akik szerint az Uber és a Lyft, például az U5 és a Lyft költségei 20-30% -kal emelkedhetnek az AB5 miatt. Más iparági szakértők, például Michael Droke, a kaliforniai Dorsey & Whitney partner ügyvédi irodája, amely a munkaügyi viták során nagyvállalatokat, például a 3M-et és a Wells Fargo-t képviselte, szintén látják, hogy a vállalatok költségei növekednek, az árak pedig emelkednek a versenyzők számára.

"Számos iparág független vállalkozókra támaszkodik, hogy termékeket és szolgáltatásokat szállítson, az élelmiszerek szállításától a szoftverek kódolásáig és tervezéséig. Ezeket a munkavállalókat alkalmazottakká alakítják át, ami jelentősen növeli a termékek és szolgáltatások költségét" – mondta Droke.

Yaël Ossowski, a deregulációt támogató Consumer Choice Center igazgatóhelyettese elmondta, hogy a törvény arra kényszerítheti az embereket, hogy "alternatívákat keressenek". Olcsó út megrendelése helyett úgy gondolja, hogy az embereket kénytelenek lesznek olyan dolgokra csinálni, mint telekocsi, üdvözölni a taxit, vagy megtalálni a közeli buszt.

Jeff Perry, az Uber és a Lyft sofőr számára az AB5 hatalmas győzelem. A Gig Workers Rising része, amely hozzájárult a törvényjavaslat támogatásának összegyűjtéséhez, és küzd a járművezetők szakszervezeti tagságáért.

Nem aggódik amiatt, hogy az Uber vagy a Lyft megszűnik az üzletből, vagy hogy az ügyfelek más lehetőségeket keresnek. Azt mondta, hogy az utasok megértik a hosszabb várakozási időket, és a magasabb árak szükségesek áldozatul a járművezetők számára.

"Ez jobb, mint bármi, amit a taxik kínálnak, vagy a tömegközlekedés" – mondta.

Perry szerint az Uber és a Lyft újból innovációkat hozhat létre egy új alkalmazotti struktúra és költségek tükrében.

"Legalább nem sajnálom Uber miatt" – mondta. "Nem hiszem, hogy ez olyan szörnyű számukra, mint amilyennek látszanak."

Hivatkozott egy alkalmazáson belüli üzenetre, amelyet Lyft szerda reggel küldött válaszul az AB5 továbblépésére. Úgy látta, hogy ez egy utolsó árokásás, amellyel a járművezetők nyomást gyakorolnak a kaliforniai kormányra, Gavin Newsomra, hogy megvétóztassa a számlát.

A kissé hosszabb várakozási időktől és a magasabb viteldíjaktól eltekintve, Gary Buffo, a Nemzeti Limuzin Szövetség elnöke, amely támogatta a jobb fizetést és a jótékonysági járművezetők számára nyújtott juttatásokat, nem gondolja, hogy Ubernek vagy Lyftnek katasztrófának kell festenie az AB5-et.

Látta, hogy az ipar fennmarad, miközben követi a szokásos munkavállalói gyakorlatokat az illesztőprogramok számára, ezért úgy gondolja, hogy ezek a vállalatok meg tudják birkózni.

"Senki sem fog nagy változást látni" – mondta a szerdai felhívásban. "Kivéve az Uber és a Lyft sofőröket, akik tisztességesen fizetnek."

Az Uber és Lyft által az Értékpapír- és Tőzsdebizottságnál az év elején benyújtott IPO-beadásokban a független vállalkozóról a munkavállalóra való váltás potenciálisan romlónak tekinthető.

"Ha a platformot használó járművezetők vállalkozási osztályozása megkérdőjeleződik, káros üzleti, pénzügyi, adóügyi, jogi és egyéb következményekkel járhat" – nyilatkozta a Lyft bejelentése.

Az Uber egy pontban felsorolja: "Üzletünket hátrányosan befolyásolja, ha a járművezetőket független vállalkozók helyett alkalmazottként sorolják be."

Szerdán, az Uber jogi tisztviselője, Tony West egy sajtóbeszélésben elmondta, hogy a lovagló társaság a vezetõknek szervezõi jogokat és minimálbér-elõírásokat akar adni anélkül, hogy munkavállalóvá válnának.

"Úgy gondoljuk, hogy a járművezetőket megfelelően osztályozzák függetlennek" – mondta, hangsúlyozva a sofőr rugalmasságát. Az Uber azt állítja, hogy az illesztőprogramjai továbbra is használhatják a platformot, mint mindig. Az erõk és a Lyft kombinációjával Uber támogatja a kaliforniai szavazók kezdeményezését, hogy külön vezetõi politikát vezessenek be.

Miközben nem hajlandó belemenni a legrosszabb esetekbe, West biztosította az újságíróknak, hogy Uber ragaszkodni fog. Még azt is megemlítette, hogy semmi sem fog megváltozni, és az AB5 nem növeli a költségeket és nem okoz strukturális változásokat. Ahogy a Perry Gig Workers Rising mondta, tagadhatatlan érték van az Uberben és a Lyftben – csak bele kell foglalnia azokat a járművezetőket, amelyek táplálják a szolgáltatást.