A 2019-es Ferrari 488 Pista egy pályaautó … amit az utcán is lehet hajtani



<div _ngcontent-c14 = "" internalhtml = "

Ferrari legkiválóbb sportkocsija: a 488 Pista

Ferrari

Ha egy Ferrari márkakereskedő megadta neked a & nbsp; a & nbsp;2019 488 PistaFerrari új zászlóshajója, középmotoros sportkocsija, a belépési ár 350,050 dollárról indul. Ez azt jelentené, hogy néhány évig köteles lenne a Ferrari ügyfele, fizetnie a díjakat az előre tulajdonában lévő modelleken keresztül, és türelmesen várva, hogy nemcsak egy "új Ferrari" ügyfél, de a méltóságteljes 488 Pista. Amikor a nap ezen a napon emelkedett, be szeretné lépni a Ferrari gyári programjába, Coros Pilota. Itt megtanulhatja, hogyan vezesse a 488 Pistát egy pályán, ahogyan azt tervezték, a világ legjobb versenyautó-vezetőinek utasításaival – a Ferrari ügyfeleinek kizárólagos kiváltsága.

A kormánykerék tetején található LED-eltolódásjelzők az 1-es képletből kerülnek kölcsönre

Ferrari

Néhány évvel azelőtt kész vagyok, hogy csatlakozzam a Ferrari ügyfeleinek soraihoz, de a ritka alkalom volt, hogy belülről megtapasztaljam ezt a privát klubot. Corso Pilota USA egy két napos & nbsp;"precíziós autósiskola, amely lehetővé teszi a Ferrari tulajdonosainak és különleges vendégeinek, hogy megtapasztalják a Ferrari teljesítményét egy versenypálya ellenőrzött környezetében," a honlap szerint. Három pályán áll rendelkezésre: New York, Las Vegas és Miami. Csatlakoztam egy csoporthoz Homestead-Miami Speedway különleges vendégként a program tömörített egynapos változatához. & nbsp;

Nedves mód

Ferrari

A 2019-es Ferrari 488 Pista

Miután megérkezett Miamiba és bejelentkezett a közelmúltban felújított & nbsp;Ritz-Carlton Coconut Grove, gyűjtöttünk italt, vacsorát és részletes bemutatót a 488 Pista-ról, amelyet másnap vezetnénk. Vágom a hajszálra: ez a legnagyobb ugrás a teljesítményben egy különleges sorozatban. Az előző 458 Speciale-hez és a kimenő 488 GTB-hez képest könnyebb, gyorsabb és markánsabb. A szinte teljesen új, két turbó V8 710 lóerőt termel a GTB 660 lóerős teljesítményéhez képest. Nagy mennyiségű megtakarítást érünk el annyi szénszál, alumínium és titán (18kg a motorba mentve). Mint ilyen, a tömeg / teljesítmény arány & nbsp; 1,78 kg / HP-ra csökken, ami a Ferrari történetében gyártott gépkocsi legalacsonyabb. Mindez gyorsabbá válik: gyorsulás, lassulás, kanyarodás.

A szabadalmaztatott S-csatorna: az új aerodinamikai csomag középpontja

Ferrari

Az új aerodinamikai csomag, amely a Formula 1-től és a 488 Challenge GT versenyautójától erősen kölcsönöz, 20% -kal javítja a lökést. És egy kis csoda miatt ez nem húzható büntetéssel, mert a javulás csak 15% -át érik el a húzásindító hátsó szárny. A fennmaradó mennyiséget az elülső lökhárító és a diffúzorok & nbsp; "örvénygenerátorok" és a hátsó diffúzorhoz. A kiemelkedés azonban az autó orrán lévő F1-eredetű S-csatorna. Ez kifejezetten az elülső tengelyre vonatkozik, ami javítja a kanyarodást és enyhíti az aluljárást.

Ez egy utcai méltó pálya

Ferrari

Mindezek miatt a 488 Pista talán a valaha épített legeredményesebb autó. Innen ered a neve. A Pista olasz nyelvű.

Teszt A Ferrari 488 Pista vezetése

A számítógéppel vezérelt vezetési módok a mai nagy teljesítményű autók szószái. Néhány kattintással vagy csapteleppel alapvetően megváltoztathatja az autó fogantyúit és teljesítményét, a fojtószelepről, a kormányzásról és a fékezéstől a sebességváltásig és a felfüggesztés beállításáig. Kényeztetheti őket, mint egy arrabiata, vagy gazdag és krémes Alfredo-t készíthet, hogy kielégítse ezt a kényelmet és élelmet. A Pista ízletes választékot kínál: Wet, Sport, Race, CT Off és ESC Off. Mindannyian mintákat vettünk.

Egy kis segítség a csúcsokkal

Ferrari

Először egy rövid útszakaszon, a nedves módban indultam el a pályáról, mivel röviden esett, és a pályát meg kellett szárítani. Nyilvánvalóan ez volt annak bizonyítása, hogy a Pista közutakon vezethető. Követtem a navigációs rendszer utasításait és hatékonyan ellenőriztem ezt a mezőt. Őszintén szólva, nem volt elég, hogy teljes mértékben megítélje a közúti barátságosságát, de nem azért voltam ott.

A Scuderia legjobbja

Nád

Vissza a pályára, két Corso Pilota oktatóval párosultam. Daniel Mancinelli egy olasz, aki megnyerte a Formula 3 olimpiai bajnokságot, és jelenleg a GT3 sorozatú Ferrari vezeti. Terry Borcheller egy amerikai, aki a 24 órás Daytonában nyerte el a 24 órás Rolex-et, és a 24 órás Le Mans-i pódiummal rendelkezik. Más szóval ezek a világ legjobb vezetői.

Autocross tanfolyam az összes vezetési mód teszteléséhez

Ferrari

A program a Pista útján indult, ahol Daniel rámutatott a fékezési zónákra, a bekapcsolási pontokra és a csúcsokra a váltópontokkal együtt. Az utolsó műsorom élménye a Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO, ami egy GT versenyautó, ezért újra kell kalibrálni egy & nbsp; egy utcai autót. De felkészültem arra, hogy a Pista meghaladja az utcai autó elvárásaimat.

A 488 Challenge a Pista egyik szülője

Ferrari

Az első köröm Daniel-szel még mindig nedves módban volt, mivel a pálya még szárad. Ez természetesen kissé lassú, hiszen a 710 lóerő és a félig sima gumiabroncsok & nbsp; elvesztik a nedves felületeket. Mégis, sikerült érzést éreznem az autóra és a pályára, és ez a munkamenet rögzítette a telemetriai adatok alapvonalát, amit Daniel és én megnézhetünk. A Corso Pilota fókuszában az, hogy igazán jobban nyomon követhessük, és nem csak a legjobb köridőt órázza a & nbsp; Sőt, a köridőket még nem is ismerték el.

Corso Pilota pin sáv

Nád

Ebéd után két újabb szekcióra mentem vissza a pályára. Ezekért Terryvel vezetnék. Mivel a pálya száraz volt, a Race módot választottuk, és a különbség fenomenális volt. Bár nem rendelkezik a csúszós versenyautókkal, a feszesség és a válasz egy olyan géppel, mint a 488 Challenge autó. A gyorsulás, a fékezés, a kormányzás és a váltás mind javult, és villámgyors volt. És a szuszpenzió szoros volt. A Sport to Race módból egy teljesen más autónak érzi magát.

Az ülések között Terry és én áttekintettük a telemetria adatait magam és az egyik oktató egymás melletti videó formájában. & Nbsp; Ő volt a referenciaérték, és láthattam, hogy a gyorsulás, a fékezés, a váltás és a kanyarodás esett rövid. Különösen nem voltam eléggé fékezve a fékezési zónák elején. Tehát a középen keményebben kellett fékeznem, ami megnehezítette a fékezés kiesését – nyomvonalfékezést, ahogy azt hívták – a bekapcsolási pont előkészítése során. A Terry kulcsfontosságú visszajelzése az volt, hogy kezdetben nehezebbé tette a féket, majd nyomon követni, amíg a fordulót ténylegesen el nem indítja és az autó elfordul. Ezt a tanulást alkalmazom & nbsp; vegyes sikerrel az utolsó munkamenetemben.

A mikrofon mögött biztosan van egy mosoly

Nád

Mint a 458 Speciale és a 488 GTB, & nbsp; a GT versenyautókkal együtt, a 488 Pista hihetetlenül kiegyensúlyozott sportkocsi. Porsche és Lamborghini társaival összehasonlítva sokkal bocsássabb és könnyebben vezethető. Még a CT Off és az ESC Off üzemmódokban is, ahol a hátsó kerekek szabadon foroghatnak, az autó tiszta jeleket küld és lehetővé teszi az amatőrök (mint én) gyors helyreállítását. A Pista mindaz, ami nagyszerű volt a Speciale és a GTB-vel kapcsolatban, a Challenge versenyek évfordulójával párosítva, csak gyorsabb, pontosabb és még szórakoztatóbb, ha egy pályán vezetett.

„>

Ferrari legkiválóbb sportkocsija: a 488 Pista

Ferrari

Ha egy Ferrari kereskedő megadja neked a kiváltságot, hogy vásároljon egy 2019 488 Pista-t, a Ferrari új zászlóshajóját, a középmotoros sportkocsit, a belépési ár $ 350,050 lesz. Ez azt jelentené, hogy néhány évig kötelességes Ferrari ügyfelek lennének, fizetve a díjakat az előre tulajdonában lévő modelleken keresztül, és türelmesen várták, hogy ne csak egy "új Ferrari" ügyfelet kapjanak, hanem a megérdemelt 488 Pista számára. Amikor a nap ezen a napon emelkedett, be szeretné lépni a Ferrari gyári vezetési programjába, Coros Pilotába. Itt megtanulhatja, hogyan kell vezetni a 488-as Pista-t egy pályán, ahogyan azt szándékolták, a világ legjobb versenyautó-vezetőinek utasításaival – a Ferrari ügyfeleinek kizárólagos kiváltsága.

A kormánykerék tetején található LED-eltolódásjelzők az 1-es képletből kerülnek kölcsönzésre

Ferrari

Néhány évvel ezelőtt felkészültem arra, hogy csatlakozzam a Ferrari ügyfeleihez, de ritkán volt lehetőségem, hogy belülről megtapasztaljam ezt a privát klubot. Corso Pilota USA egy két naposprecíziós autósiskola, amely lehetővé teszi, hogy a Ferrari tulajdonosai és különleges vendégei megtapasztalhassák a Ferrari teljesítményét a versenypálya szabályozott környezetében, "a honlap szerint. Három pályán kínálnak: New York, Las Vegas és Miami. egy csoport a Homestead-Miami Speedway-nél, mint egy különleges vendég a program tömörített egynapos változatához.

A 2019-es Ferrari 488 Pista

Miután megérkeztél Miamiba és bejelentkeztél a közelmúltban felújított Ritz-Carlton Coconut Grove-ba, összegyűjtöttünk italok, vacsora és egy részletes bemutatót a 488 Pista-ról, amelyet másnap vezetünk. Vágom a hajszálra: ez a legnagyobb ugrás a teljesítményben egy különleges sorozatban. Az előző 458 Speciale-hez és a kimenő 488 GTB-hez képest könnyebb, gyorsabb és markánsabb. A szinte teljesen új, két turbó V8 710 lóerőt termel a GTB 660 lóerős teljesítményéhez képest. Nagy mennyiségű megtakarítást érünk el annyi szénszál, alumínium és titán (18kg a motorba mentve). Mint ilyen, a tömeg-teljesítmény arány 1,78 kg / HP-ra csökken, ami a Ferrari történetében gyártott gépkocsi legalacsonyabb. Mindez gyorsabbá válik: gyorsulás, lassulás, kanyarodás.

A szabadalmaztatott S-csatorna: az új aerodinamikai csomag középpontja

Ferrari

Az új aerodinamikai csomag, amely a Formula 1-től és a 488 Challenge GT versenyautójától erősen kölcsönöz, 20% -kal javítja a lökést. És egy kis csoda miatt ez nem húzódik meg, mert a javulás csak 15% -át érik el a húzásindító hátsó szárny. A fennmaradó részt az elülső lökhárító és a diffúzorok a jármű alsó részén lévő levegő "örvénygenerátorok" és a hátsó diffúzor felé irányítják. A kiemelkedés azonban az autó orrán lévő F1-eredetű S-csatorna. Ez kifejezetten az elülső tengelyre vonatkozik, ami javítja a kanyarodást és enyhíti az aluljárást.

Ez egy utcai méltó pálya

Ferrari

Mindezek miatt a 488 Pista talán a valaha épített legeredményesebb autó. Innen ered a neve. A Pista olasz nyelvű.

Teszt A Ferrari 488 Pista vezetése

A számítógéppel vezérelt vezetési módok a mai nagy teljesítményű autók szószái. Néhány kattintással vagy csapteleppel alapvetően megváltoztathatja az autó fogantyúit és teljesítményét, a fojtószelepről, a kormányzásról és a fékezéstől a sebességváltásig és a felfüggesztés beállításáig. Kényeztetheti őket, mint egy arrabiata, vagy gazdag és krémes Alfredo-t készíthet, hogy kielégítse ezt a kényelmet és élelmet. A Pista ízletes választékot kínál: Wet, Sport, Race, CT Off és ESC Off. Mindannyian mintákat vettünk.

Egy kis segítség a csúcsokkal

Ferrari

Először egy rövid útszakaszon, a nedves módban indultam el a pályáról, mivel röviden esett, és a pályát meg kellett szárítani. Nyilvánvalóan ez volt annak bizonyítása, hogy a Pista közutakon vezethető. Követtem a navigációs rendszer utasításait és hatékonyan ellenőriztem ezt a mezőt. Őszintén szólva, nem volt elég ahhoz, hogy teljes mértékben megítélje a közúti barátságot, de nem azért voltam ott.

A Scuderia legjobbja

Nád

Vissza a pályára, két Corso Pilota oktatóval párosultam. Daniel Mancinelli egy olasz, aki megnyerte a Formula 3 olimpiai bajnokságot, és jelenleg a GT3 sorozatú Ferrari vezeti. Terry Borcheller egy amerikai, aki a 24 órás Daytonában nyerte el a 24 órás Rolex-et, és a 24 órás Le Mans-i pódiummal rendelkezik. Más szóval ezek a világ legjobb vezetői.

Autocross tanfolyam az összes vezetési mód teszteléséhez

Ferrari

A program a Pista útján indult, ahol Daniel rámutatott a fékezési zónákra, a bekapcsolási pontokra és a csúcsokra a váltópontokkal együtt. Utolsó tapasztalatom a Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO-ban volt, amely egy GT versenyautó, ezért kellett egy kicsit újrakalibrálni egy utcai autóra. De felkészültem arra, hogy a Pista meghaladja az utcai autó elvárásaimat.

A 488 Challenge a Pista egyik szülője

Ferrari

Az első köröm Daniel-szel még mindig nedves módban volt, mivel a pálya még szárad. Ez természetesen kissé lassú, hiszen a 710 lóerő és a félig sima gumiabroncsok elpusztítják a nedves felületeket. Mégis, sikerült érzést éreznem az autóra és a pályára, és ez a munkamenet rögzítette a telemetriai adatok alapvonalát, amit Daniel és én megnézhetünk. A Corso Pilota középpontjában az, hogy valóban jobban nyomon követhessük, nem pedig a legjobb köridőt, csak úgy, hogy állandó utasítást adunk a rádión. Sőt, a köridőket még nem is ismerték el.

Corso Pilota pin sáv

Nád

Ebéd után két újabb szekcióra mentem vissza a pályára. Ezekért Terryvel vezetnék. Mivel a pálya száraz volt, a Race módot választottuk, és a különbség fenomenális volt. Bár nem rendelkezik a csúszós versenyautókkal, a feszesség és a válasz egy olyan géppel, mint a 488 Challenge autó. A gyorsulás, a fékezés, a kormányzás és a váltás mind javult, és villámgyors volt. És a szuszpenzió szoros volt. A Sport to Race módból egy teljesen más autónak érzi magát.

Az ülések között Terry és én áttekintettem a telemetriai adatokat magam és az egyik oktató egymás melletti videó formájában. Ő volt a benchmark, és láttam, hogy a gyorsulás, a fékezés, az eltolódás és a kanyarodás elmaradt. Különösen nem voltam eléggé fékezve a fékezési zónák elején. Tehát a középen keményebben kellett fékeznem, ami megnehezítette a fékezés kiesését – nyomvonalfékezést, ahogy azt hívták – a bekapcsolási pont előkészítése során. A Terry legfontosabb visszajelzése az volt, hogy kezdetben nehezebbé tette a féket, majd nyomon követni, amíg a fordulatot ténylegesen elindítják és az autó elfordul. Ezt a tanulást vegyes sikerrel alkalmazom az utolsó ülésemre.

A mikrofon mögött biztosan van egy mosoly

Nád

Mint a 458 Speciale és a 488 GTB, a GT versenyzőkkel együtt a 488 Pista hihetetlenül kiegyensúlyozott sportkocsi. Porsche és Lamborghini társaival összehasonlítva sokkal bocsássabb és könnyebben vezethető. Még a CT Off és az ESC Off üzemmódokban is, ahol a hátsó kerekek szabadon foroghatnak, az autó tiszta jeleket küld és lehetővé teszi az amatőrök (mint én) gyors helyreállítását. A Pista mindaz, ami nagyszerű volt a Speciale és a GTB-vel kapcsolatban, a Challenge versenyek évfordulójával párosítva, csak gyorsabb, pontosabb és még szórakoztatóbb, ha egy pályán vezetett.